Tomo Appelo tekstas
Tomo Appelo tekstas2025 Alfa Romeo Stelvio Veloce AWD
Specifikacijos
Klasė: „Premium Compact Crossover“
Gamybos šalis: Italija
Spalva: Alfa Rosso
Vietos talpa: 5
Mylių nuvažiavimas: 332.0
Realaus pasaulio degalų ekonomija: 22,1 mpg
| CG ataskaitos kortelė | |
|---|---|
| Kambarys ir komfortas | B- |
| Galia ir atlikimas | A- |
| Tinka ir baigti | B |
| Degalų ekonomija | B |
| Vertė | B |
| Ataskaitų ir kortelių pažymiai yra gauti iš sutarimo dėl testų vairuotojo vertinimų. Visos klasės yra palyginti su kitomis transporto priemonėmis toje pačioje klasėje. Vertės laipsnis yra įvertintas konkrečiam apdailos lygiui ir gali neatspindėti „Consumer Guide“ įspūdžių apie visą modelio sudėtį. | |
| Didelis ir aukštas komfortas | |
| Didelis vaikinas | B- |
| Aukštas vaikinas | B+ |
| Dideli ir aukštų komforto reitingai skirti tik priekinėms sėdynėms. „BIG“ reitingas, pagrįstas vyrų testeriu, sveriančiu maždaug 350 svarų, „Tall“ reitingas, pagrįstas 6'6 “testeriu. | |
| Važiavimas | |
| Variklio specifikacijos | 280 arklio galių 2,0 litro |
| Variklio tipas | Turbokompresoriumi keturi |
| Užkrato pernešimas | 8 greičių automatinė |
| Važiuokite ratus | Awd |
Vairavimo mišinys: 75% miesto, 25% greitkelis
EPA įvertinta degalų ekonomija: 22/28/24 (miestas, greitkelis, kombinuotas)
Degalų tipas: Aukščiausios kokybės dujos
Bazinė kaina: 48 995 USD (neįskaitant 1995 m. USD paskirties mokesčio)
Bandomosios transporto priemonės parinktys: „Veloce“ paketas (2025 USD), specialūs dažai (695 USD), aktyvi pagalbos vairuotojams paketas (700 USD), saulės stogas (1500 USD), 20 colių lydinio ratai (1750 USD)
Kaina, kaip išbandyta: 57 660 USD
Argumentai ir trūkumai
Didysis: Smagu vairuoti, niūria gamta
Geras: Tinka degalų ekonomija, įspūdingas stabdymo našumas
Ne taip gerai: Trūksta kitų transporto priemonių patobulinimo ir technologijų kategorijoje
Peržiūra
Jei nerimaujate dėl to, kas vyksta „Alfa Romeo“, tikriausiai turėtumėte būti. Prekės ženklo hiper-kofeino dvigubas turbokompresorius V6 dingo, palikdamas tris likusius gamintojo modelius kareiviams tik su 4 cilindrų turbokompresoriumi. Bet koks tai malūnas.
Nebėra V6
Kad būtų sąžininga, pradinio lygio tonale naudojamas kitoks variklis nei mažas „Giulia“ sedanas ir mažas „Stelvio“ krosoveris. V6 buvo prieinamas tik „Giulia“ ir „Stelvio“, o po to – tik brangių keturkojų apdailos lygyje.
Tačiau nors per daug pasiekiančios 505 arklio galių V6 nebėra, mes čia, norėdami pasakyti jums, kad „Stelvio“ vis dar yra sprogimas, kurį reikia vairuoti, ir-visi dalykai, kurie atsižvelgia-ne ypač brangu pagal kategorijų standartus.
Kainos ir apdailos lygis
Nors „Alfa Romeo“ dėl tam tikrų priežasčių „Stelvio“ apibūdina kaip vidutinio dydžio, tai yra labai kompaktiškas kryžminimas, o iš mažos pusės net tada. Modelio sudėtis buvo suredaguota iki tik trijų apdailos lygių ir tikrai tik du. Mes akimirksniu paaiškinsime …
2025 m. Dingo „Stelvio Sprint“, TI ir minėtas keturkojis. Už 2025 m. „Alfa“ „Lone Crossover“ siūlomas tik bazėje (48 995 USD), „Veloce“ (48 995 USD) ir „Tributo Italiano“ specialusis leidimas (50 995 USD). Ir kadangi „Veloce“ iš tikrųjų yra tik bazėje siūlomas paketas (2025 USD), tai iš tikrųjų yra tik dviejų trišakių lygio sudėtis.
Varikliai
„Lone 2025“ jėgos pavarą sudaro 280 arklio galių 4 cilindrų variklis, sujungtas su 8 greičių automatine transmisija. 2025 m. AWD yra standartinis.
Bandymo automobilis
„Consumer Guide“ neseniai praleido savaitę 2025 m. Viskas pasakyta, kad mūsų bandomasis automobilis sudarė 57 660 USD.
„Veloce“ paketas
Kalbant apie „Veloce“ paketą, jis yra gana įtraukiantis, atsižvelgiant į kainą. Tarp funkcijų, rastų kaip 2025 USD vertės grupės dalis, yra: unikali išorės apdaila, sportinės sėdynės, riboto slydimo diferencialas, raudonojo stabdžio apkabos ir nemokama „Alfa Connected Services“ bandymas. Atrodo, kad pinigai mums buvo gerai išleisti.
Kajutė
Viduje „Stelvio“ atrodo labai panašus į verslą, turintį mažai ryškių darbų ir galbūt šiek tiek per mažai premium-the apdailos bitų. Mums patinka kajutė, ji yra sportiška ir paprasta, tačiau kai kurie prabangių automobilių intensyviai gali būti per daug … įprasta.
Vis dėlto kajutė veikia. Daugelis valdiklių lengvai patenka į ranką, o bendras rankenėlių ir jungiklių išdėstymas yra protingas ir efektyvus. Taip, konsolės ekranas yra – šiuolaikiniai standartai – dešimčiai, tačiau mes nematėme, kad tai trūko bendrojo funkcionalumo. Skaitmeninių prietaisų skydelis yra didesnis ir daug lengvai skaitomas.
Kambarys ir komfortas
Ir nors „Stelvio“ yra tik pora colių trumpesnė nei BMW X3, viduje jis jaučiasi žymiai mažesnis. Nors šis didelis redaktorius rado, kad priekinė eilutė yra daug erdvus, kadaise įsikūręs, įėjimas ir išėjimas iš „Stelvio“ buvo kažkas. Tuo tarpu užpakalinės sėdynės erdvė yra tikrai stora ir geriausia palikti jaunesniems ir judresniems keleiviams. „Stelvio“ nėra 4 pasengia ilgalaikis kreiseris.
Sportinės vietos
Kalbėdamas apie šį didelį redaktorių, po poros valandų už vairo jis rado „Veloce Package Sport“ vietas. Trumpos kelionės buvo puikios, tačiau greitas Čikagos iki Milwaukee (ir nugaros) bėgimas maždaug tris su puse valandos pasirodė nepatogus. Taigi, jei esate didelis vaikinas, apsvarstykite galimybę praleisti „Veloce“ daiktus.
Smagu vairuoti
Bet apie praktinius dalykus. Ir, tiesą sakant, kiekvienu atveju, „Stelvio“ plačiai seka mažą „Premium Crossover“ paketą. Mažoji italų ute yra ankšta, datuota ir šiek tiek garsiai ir tvirtai jodini. Beje, „Stelvio“ yra lengvai pati linksmiausia transporto priemonė klasėje – taip pat plačiai.
Galia ir atlikimas
Pradėkime nuo galios ir atlikimo. Nors „Stelvio“ yra įvertintas tvirta 280 arklio galių, jis jaučiasi daug greičiau, spustelėdamas 0–60 mylių per valandą per 5,4 sekundės. Puiki „Stelvio“ 8 greičių automatinė automatinė versija visada yra paruošta greitai su pamainomis ir yra lemiama ir rafinuota. Be to, variklis sukelia madingą, į mašiną panašų triukšmą, kuris padidina bendrą vidaus organų patirtį.
Vairo jausmas
Dar geriau nei energijos ir energijos tiekimas yra „Stelvio“ važiavimo ir tvarkymo savybės. Pradėsime nuo vairo, kuris yra jautrus, gausus atsiliepimų ir nuostabiai tikslus. „Stelvio“ yra panašus į kartingą flicabiliy, kad likusi pramonė pralaimėjo devintajame dešimtmetyje.
Važiuoti ir tvarkyti
Tvarkymas taip pat yra atletiškas ir tikslus, ir daug patrauklus, jei jums patinka toks dalykas. Ir dėl įrašo mes mėgaujamės tokiu dalyku.
Taip, spektaklio kompromisai yra kompromisai: „Salone“ yra šiek tiek garsus, važiavimas šiek tiek tvirtu, o „Stelvio“ „Edgy“ greitkelio elgesys šiek tiek pakenkia ilgalaikiam komfortui. Ir jei jums patinka vairuoti tiek, kiek mes, tai yra visiškai pagrįsti kompromisai.
Degalų ekonomija
Nepaisant to, kad „Stelvio“ vairavo agresyviai – ir sunku agresyviai vairuoti „Stelvio“ – mes matėme geriau nei 22 mpg. Mes nebūtume nustebinti pamatę 16 mpg.
Vertė
Visos šios linksmybės kainuoja, tačiau tai nebūtinai turi būti ypač aukšta. Kadangi bazinis „Stelvio“ prasideda nuo maždaug 50 000 USD ir yra su visais sportiniais daiktais, kuriuos galima įsigyti transporto priemonei-„Saver for Limited-Slip“ galinės ašies ir 20 colių lydinio ratlankių-galite sudėti linksmai linksmą „Alfa“ už daug mažiau pinigų nei panašiai sportiška „BMW X3 X3 X3 X3“ versija.
Tai paprasta, smagu ir puikiai atrodo. Ir jei jūs ieškote šiek tiek nuotykių iš kito jūsų kryžminio ir šiek tiek išimties automobilių stovėjimo aikštelės-mes siūlome ilgai testuoti „Stelvio“.
Klausykite „Car Stuff Podcast“
Sekite Tomą „Bluesky“
2025
Spustelėkite žemiau, jei norite pamatyti padidėjusius vaizdus
2025 m. „Mini Countryman JCW“: peržiūra, kainos ir specifikacijos
„Consumer Guide Car Stuff Podcast“ epizodas 278: „Hemi“ grįžo, „Cybercab Reality“, „Rolls-Royce Ghost“ vairavimas
