Šiame 1977 m. „Pontiac“ skelbime yra keletas įdomių elementų, kuriuos abu trumpai aptarsime.
Tačiau pirmiausia, žiūrint į šį skelbimą, svarbu atsiminti, kad ši reklama – ir jame esantis automobilis – pasirodė „negalavimo eros“ gilumoje. Negalavimo era yra terminas, sukurtas jau seniai po to, kad apibūdintų maždaug dešimtmetį po to, kai federaliniai išmetamųjų teršalų reikalavimai ir mažai švino turintis benzinas lėmė rimtą automobilių variklių arklio galių sumažėjimą. Paprastai sutariama, kad epocha yra modelio metai nuo 1973 iki 1983. Masinis degalų įpurškimo pritaikymas iš esmės baigė negalavimo laikotarpį, nes gamintojai vėl galėjo tiekti variklius su įtikinamais galios skaičiais.
1977 m. Pontiac Can Am
Ribotas leidimas
Kalbant apie šį skelbimą, mus pribloškė du įdomūs dalykai. Pirma, skelbime teigiama, kad „Can Am“ būtų „riboto leidimo“ modelis, tačiau nepavyko nuvažiuoti namo, koks jis būtų ribotas. 1977 m. „Pontiac“ pardavė daugiau nei 81 000 „LeMans“ pavyzdžių, o „Can Ams“ buvo tik 1377. Ir tai yra svarbiausia, 1977 m. buvo vieninteliai „Can Am“ modelio metai.
Ožka
Antra, nors skelbime minima „Ožka“, jame niekada neminimas legendinis GTO. Šis novatoriškas automobilis buvo siūlomas 1964–1974 m. 1969 m. reklamoje Pontiac pradėjo vadinti GTO kaip „Ožka“, tačiau entuziastai šį terminą sugalvojo ir vartojo daug anksčiau. Galime tik daryti prielaidą, kad „Pontiac“ rinkodaros specialistai bijojo per daug remtis GTO legenda, kad parduotų automobilį, kuris, nualintas nuo negalavimo, tebuvo legendinio gamintojo „muskuminio“ automobilio šešėlis. Be to, mes ginčytume, kad „Cam Am“ iš tikrųjų buvo gana šaunus ir tikrai įdomus pagal 1977 m. standartus.
Tikras raumenų automobilis
Remiantis vidutinio dydžio LeMans, Can Am pagal klasikinį apibrėžimą buvo tikras raumenų automobilis. Jame buvo didelis variklis, suspaustas po vidutinio dydžio automobilio gaubtu – kaip ir GTO. Ir, kaip ir „ožka“, „Can Am“ pasižymėjo keliais patobulinimais, įskaitant patobulintą pakabą, sunkius stabdžius, į valdymą orientuotas padangas ir tvirtą transmisiją. „Can Am“ buvo tik su 3 greičių automatine.
Varikliai
Daugumos „Can Am“ galią suteikė „Pontiac“ pagamintas 200 arklio galių, 400 kubinių colių (6,6 litro) V8. Kalifornijos ir didelio aukščio pavyzdžiai apsigyveno su 185 arklio galios Oldsmobile gaminamu 403 colių malūnu (taip pat 6,6 litro). Pastarasis variklis didžiąją dalį savo arklio galių trūkumo kompensavo gausiu sukimo momentu, pasiekiamu žemų sūkių diapazone.
Trans Am variklis
Įdomus faktas: ant modelių su 400 colių varikliu gaubto ženklelis buvo užrašas „T/A 6.6“, o „Olds“ varikliu aprūpinti pavyzdžiai buvo su ženkleliais, kuriuose parašyta tiesiog „6.6“. Taip yra todėl, kad 1977 m. 400 buvo rastas ir po Pontiac flagmano Trans Am gaubtu.
Spalvos
Iš pagamintų „Can Ams“ 1335 atiteko Amerikos klientams, o tik 42 – Kanados „Pontiac“ gerbėjams. Taigi, jei matote Can Am su metriniu spidometru, matote kažką gana reto. O ir kiekvienas iš gamyklos paliktas Can Am yra Cameo White (Pontiac dažų kodas 11). Jei internete matote juodos spalvos „Can Am“ nuotraukas – kaip ir mes – žiūrite į antrinės rinkos dažymo darbus.
Kolekcinis
Atsižvelgdami į viską, manome, kad „Can Am“ yra įspūdinga pastanga, atsižvelgiant į erą, kurioje jis gimė. Atrodo, kad automobilių kolekcininkai sutinka. Šaltiniai rodo, kad išliko tik 300 „Can Am“ ir paprastai prekiaujama nuo 30 000 iki 40 000 USD. Beje, bent vienas gerai išsilaikęs „Am“ aukcione surinko daugiau nei 80 000 USD.
Taigi, galbūt „Can Am“ yra tarsi raumeningas automobilis, bet jis taip pat gana šaunus. Ir tai visiškai atitinka originalaus GTO dvasią. Prisimink Ožką, tikrai.
Sekite Tomą „Bluesky“.
Klausykite „Car Stuff“ podcast'o
„Pontiac Can Am“ nuotraukos
Norėdami padidinti nuotraukas, spustelėkite žemiau
1977 m. Pontiac Can Am reklama
1977 m. Pontiac Can Am reklama
1977 m. Pontiac Can Am reklama
1977 m. Pontiac Can Am reklama
1974 m. „Pontiac GTO“: „Flashback“ apžvalga!
Vartotojų vadovo automobilių daiktų podcast'o 301 serija: 2027 m. „Kia Telluride“, visiškai naujas „Polestar 4“, „Infiniti ateities planavimas“
