1989 m. „Pontiac Grand Am“: mėgstamiausi automobilių skelbimai | Kasdienis važiavimas

Eidamas pasivaikščiojimu, tarsi.

Atėjo laikas Pontiacui vaikščioti. Nuo automobilio įkūrimo tvirtinęs, kad „Grand Am“ buvo užpulta ta pačia technologija ir charakteriu kaip ir puikūs Europos panašių matmenų modeliai, „Pontiac“ pagaliau sugebėjo įdėti savo pinigus ten, kur buvo burna. Na, tarsi.

1989 Pontiac Grand Am

Grand Am Se

Naujas kaip kompaktiškas 1985 m. Automobilis – vardas buvo pritaikytas daugeliui „Pontiac“ modelių anksčiau – „Grand AM“ pasirodė esąs karštas prekės ženklo pardavėjas. Įskaitykite „AMS“, be abejo, sportiško dizaino ir prieinamos sudėties ir nepaisykite pigaus automobilio interjero ir vidutiniško našumo. Ant apdailos lygio kalno buvo SE, kuris iki 1989 m. Buvo maitinamas kukliai įdomiu 3,0 litro V6, kurį pagamino „Buick“. Lėtai revizuojanti „Pushrod Mill“ išmetė vos 125 arklio galių, tačiau pagrįstą sukimo momentą, todėl automobilis buvo pakankamai greitas, kad būtų galima tempti lemputes.

Varikliai

Tam tikram laikotarpiui į „Grand Am“ seriją buvo įdėtas 2,0 litro variklis su turbokompresoriumi, tačiau jo energijos tiekimas buvo didžiausias, o variklis buvo garsiai nepatikimas.

4 keturratis

Įveskite „aukšto išėjimo“ keturkojį 4, visiškai modernų, iš koncepcijos-4 cilindrų variklį, kuriame yra 16 vožtuvų viršutinės galvos (OHC) cilindro galvutė ir stebėtinai didelis suspaudimo santykis. Nauja 1989 m. „LG0“ („General Motor“ vidinio produkto kodas) variklis pagamino 180–185 arklio galių ir buvo sujungtas tik su 5 greičių mechanine transmisija. Žmonės, norintys automatinio patogumo, buvo sumažintas iki 160 arklio „Quad 4“ variklio, kurį „General Motors“ praminė LD2, versija. Nei LG0, nei LD2 negalėjo būti jokiame „Grand Am“ apdailos lygyje, bet SE. Atminkite, kad LG0 reikalavo aukščiausios kokybės dujų, kurios galėjo apriboti savo apeliaciją. Tačiau LD2, „Pontiac“, veikė gerai su įprasto lygio degalais.

Spektaklis

Ir su savo naujuoju varikliu pagaliau „Grand AM“-bent jau popieriuje-specifikacijos, kurių tikimasi iš Europos automobilių, norinčių. Nepaisant to, LG0 variklis buvo kažkas nusivylęs, nors ir ne dėl jo pasirodymo.

Nors „Buff Books of the Day“ pranešė apie įspūdingus 0–60 mylių per valandą per valandą maždaug 7,0 sekundės LG0 įrengtų „Grand AMS“, variklio apžvalgos nebuvo ypač teigiamos. Nors LG0 yra stiprus, jis garsiai ir šiurkščiai skambėjo ir paprastai buvo grubus. Tai buvo mažų eros vokiečių variklių antitezė, kurie buvo garsiai patobulinti.

Patikimumo klausimai

Blogiau, kad LG0 variklį kamuoja patikimumo problemos, įskaitant:

• Galvos gasketo gedimai
• Laiko grandinės įtempiklio klausimai
• Per didelis naftos suvartojimas
• Aušinimo sistemos problemos
• Uždegimo sistemos gedimai

Tai tuo metu, kai vokiečių automobiliai garsėjo savo patikimumu.

Rinkodara

Siūlomi nuo 1989 iki 1991 m., Aukštos galimybės „Quad 4“ varikliai didžiąja dalimi nesugebėjo išdėstyti „Grand Am“ kaip jokios biudžeto draugiškos vokiečių automobilių alternatyvos. Vis dėlto, turėdama savo „Racy“, be abejo, niūriai suprojektuotų ir vartotojui palankių kainų, „Grand Am“ ir toliau pardavinėjo kaip karštų pyragų pyragaičiai, net jei čia matytame skelbime buvo grindžiama technologija.

Geležinis kunigaikštis

Dauguma „Grand AMS“ buvo su GM visur esančiu ir paprastai patikimu, „Geležinio kunigaikščio 4 cilindrų“ malūnu. Nekenksmingas variklis buvo geriausiai žinomas dėl to, kad jis veikia sklandžiai, taip pat efektyvus degalus. Ir būdamas nuobodus, geležinis kunigaikštis „Grand Am“ savininkams liko gana laimingi.

Ir nors „Quad 4“ eksperimentas „Grand AM“ krito, variklio variantai bus aukštesni arklio galių reitinguose ir net kai kuriose lenktynių sėkmėje „Oldsmobile Achieva“ variantai.

Klausykite „Car Stuff Podcast“

Sekite Tomą „Twitter“

Sekite Tomą „Bluesky“

1989 Pontiac Grand Am Pictures

Spustelėkite žemiau, jei norite pamatyti padidėjusius vaizdus

Peržiūrėkite „Flashback“! 1986 m. „Pontiac Grand Am“ apžvalga

„Consumer Guide Car Stuff Podcast“ epizodas 272: 2025 Vartotojų vadovas Geriausi pirkimai