Jei aš reklamuočiau save taip, kad atitiktų 1990 m. „Chrysler“ spausdintą skelbimą, kurį čia dalijasi, tų pastangų tekstas gali perskaityti maždaug taip:
Tomas Appelas …
- Nuvažiuoja mylią per mažiau laiko nei Stephenas Hawkingas!
- Turi mažiau nosies plaukų nei Harisonas Fordas! (Tikriausiai)
- Yra geresnis „Scrabble Go“! žaidėjas nei Motina Teresa!
- Paprastai mažiau erzina nei Fran Drescher!
Čia iš tikrųjų yra dvi didelės problemos. Viena problema yra ta, kad „Chrysler“ pasirinko atgaivinti aukšto modelio pavadinimą „Imperial“ tikrai nepakankamai aptarnaujančiai transporto priemonei, daugiau apie tai akimirksniu …
Tačiau antrasis ir, be abejo, blogesnis nusikaltimas yra tas, kad šios pardavimo piko rinkodaros žmonės pasirinko palyginti šias visiškai nevertas „Chrysler“ pastangas su keturiomis tikrai geromis transporto priemonėmis ir dėl palyginti kvailų priežasčių.
Peržiūrėkime:
1990 m. „Chrysler Imperial“: mėgstamiausi automobilių skelbimai
„Porsche 928“
„Porsche“ aušinamas vandenyje ir V8 galingumo automobiliai buvo laikomi dizaino triumfu, kai jis buvo atskleistas 1977 m. Ženevos automobilių parodoje. Čia matomame skelbime „Chrysler Gloats“, kad „Imperial“ yra anti-užraktų stabdžiai (ABS), kaip ir 928 m. flagmanai – antgalis būgnų stabdžiai. Kitų būdų, kuriais imperatorius buvo prastesnis už „Porsche“, sąrašas yra tiesiog per ilgas, kad galėtumėte čia pasidalyti.
„Acura“ legenda
Viena iš labiausiai žiniasklaidos priemonių savo eros transporto priemonių, „Acura“ legenda buvo į našumą orientuotos inžinerijos ir aukščiausio lygio meistriškumo šedevras. Automobilis pasigyrė galingu „Twin-Cam V6“ varikliu, unikalia specifine modeliui būdinga architektūra ir daugybei keleivių vietos. Tačiau imperatorius buvo kilęs iš tos pačios architektūros, kaip ir 1981 m. „Plymouth Reliant“. Tikrai. Čia „Chrysler“ praneša, kad, kaip ir legenda, „Imperial“ yra aprūpintas keleivio pusės oro pagalve. Ir nors tai tiesa, ir nors 1990 m. Tai buvo įspūdinga, keleiviai greičiausiai būtų buvę saugesni geriau suprojektuotoje „Acura“. Kad daiktai būtų ypač gailestingi, „Acura“ – 27 350 USD, nurodyta tik už 1695 USD daugiau nei „Imperial“.
„Rolls-Royce“ sidabro spurtas
Taigi, taip, „Imperial“ ir „Rolls-Royce Silver Spur“ abu buvo aprūpinti „apkrovos lygi“ galine pakaba, tačiau „Chrysler“ sąranka kompensavo tik už galinių sėdynių keleivių ir daiktų svorią kamienuose. „Rolls“ išdėstymas buvo sudėtingesnės sistemos, pavadintos automatiniu važiavimo valdymu, dalis. Be to, imperatorius buvo nuliūdęs su mažos kainos pluošto ašimi ir „MacPherson“ atramomis galinė pakaba.
Kita vertus, „Rolls“ pasižymėjo visiškai nepriklausoma galine sąranka, įskaitant reguliuojamą galinio oro pakabą, naudojamą pagal „Citroën“ licenciją. Čia yra daugiau verkšlentės, bet jūs suprantate. Ir pagaliau …
„Jaguar XJ6“
„Jaguar XJ6“, vienas iš geriausiai atrodančių ir geriausiai jodinančių sedanų, kurie yra eksportuoti iš Anglijos, nėra tik puikus prabangus „sedanas“, tai yra plokščios automobilių legendos, nepaisant patikimumo problemų.
Čia „Chrysler“ teigia, kad „Imperial“ 4 greičių automatinė transmisija buvo „labiau pažengusi“, nei nustatyta JAG. Mes siūlysime kitaip. Nors „Jaguar“ automatinis buvo gaunamas iš vokiečių tiekėjo ZF Friedrichshafen AG, legendinio prabangių ir didelio našumo transporto priemonių transmisijų gamintojo, „Chrysler's Trans“ buvo auginama namuose ir labai sunku. Nuo 1989 m. Iki 1991 m. „Chrysler A604“ „Ultradrive“ buvo taikomi 28 individualūs techninių paslaugų biuleteniai (TSBS), varginantys savininkai ir prekiautojai.
Įdomus faktas: Tiekėjas ZF toliau kurs transliacijas „Stellantis“ (dabar „Chrysler“ patronuojanti įmonė). ZF įrenginius galima rasti „Maker's Ram 1500“ pikapuose.
…
Kaip minėta aukščiau, „Imperial“ pasidalino savo pagrindine architektūra su „Chrysler Corporation“ K-CARS. Nauja 1981 m. Pirmasis „KS“, „Dodge Aries“ ir „Plymouth Reliant“, geriausiu atveju buvo funkcionalūs, įperkami automobiliai ir tikrai nebuvo prabangių transporto priemonių pagrindas, ir tikrai ne vienas vardas „Imperial“, modelio pavadinimas, kadaise taikomas automobiliams, kurie konkuruodavo su ratukais su „Cadillac“ ir „Lincoln“.
1990 m. Imperialas buvo ne tik nejudėjęs „New Yorker“, bet ir ankstesnių to paties pavadinimo modelių šešėlis. Deja, visuomenė nebuvo apgaudinėta dėl pigaus perdarymo ar šio klaidinančio skelbimo; Per ketverius metus ši „Imperial“ karta buvo mažmeninė prekyba, šiek tiek daugiau nei 41 000 rastų pirkėjų. Tai nepaisant „Acura“ legendos panašios oro pagalvės ir „Rolls-Royce“ pakabos.
Trumpas, 1990 m. „Chrysler Imperial“ nuvylė iš „Get Go“, ir šis nepaprastai klaidinantis skelbimas dar labiau apsunkina reikalus. O, ir aš paminėjau, kad turiu daugiau devo įrašų nei Dr Jonas Salkas?
Klausykite „Car Stuff Podcast“
Sekite Tomą „Bluesky“
1990 m. „Chrysler Imperial Pictures“
Spustelėkite žemiau, jei norite pamatyti padidėjusius vaizdus
1990 m. „Chrysler Imperial AD“
1990 m. „Chrysler Imperial AD“
1990 m. „Chrysler Imperial AD“
1990 m. „Chrysler Imperial“
1990 m
„Consumer Guide Car Stuff Podcast“ epizodas 282: „General Motors EV Sales“, „BMW IX“, „Nissan Armada Deep Dive“
