Neseniai turėjau galimybę išbandyti visiškai pakrautą 2026 m. Nissan Sentra SL, o jo kaina siekė 29 235 USD. Atsižvelgiant į tai, kad šiais laikais vidutinė naujo automobilio sandorio kaina siekia 50 000 USD, maniau, kad tai buvo vagystė. Tiesą sakant, manau, kad ši nauja „Sentra“ apskritai yra gana nuostabi, o kaina yra tik viena iš priežasčių.
2026 m. Nissan Sentra
Apskritai, „Nissan Sentra“ yra visapusiška transporto priemonė, turinti puikų patogumų ir vairavimo dinamikos derinį, skirtą pradinio lygio kompaktiškam sedanui.
Ne, jėgos agregatas nepasikeitė
Nors „Nissan“ mano, kad tai naujos kartos transporto priemonė, jėgos agregatas yra visiškai toks pat, kaip ir ankstesnės kartos. Taigi, jis vis tiek gauna 2,0 litrų eilinį keturių cilindrų variklį. Jis vis dar tiekia 149 arklio galias ir 146 svarų pėdų sukimo momentą. Ir taip, jis vis dar turi tą pačią nuolat kintamos pavarų dėžės (CVT) tipo automatinę. Nors 2013 ir 2014 m. „Nissan CVT“ išgyveno tam tikrus augimo skausmus, dabar jis beveik neturi problemų. Taigi, jei vis dar nerimaujate dėl patikimumo, galite to atsisakyti. Aš asmeniškai paprastai nesu CVT veikimo gerbėjas, bet manau, kad tai yra tinkamas pasirinkimas šiam varikliui šioje transporto priemonėje, ir jis veikia tikrai gerai.
Tai nereiškia, kad Sentra yra greita ar sportiška. Ne, bet darbas atliekamas be per daug vargo ar per didelio salono triukšmo. Man pavyko įvažiuoti į greitkelį, nebijodamas, kad nukentėsiu, o užvedimas ne iš linijos yra pagrįstas transporto priemonei už tokią kainą. Nors atrodo, kad tai daug aukštesnės klasės transporto priemonė, dienos pabaigoje tai vis tiek yra kompaktiška pradinio lygio transporto priemonė.
SL grįžta
Nors jėgos agregatas nėra naujas, lakštinis metalas ir dizainas yra. Dabar jūs turite standartinius LED priekinius žibintus, standartinį 12,3 colio informacinį ir pramogų ekraną ir daugiau aukščiausios kokybės medžiagų įvairiuose apdailos lygiuose. Yra naujos grotelės ir naujas pasveikinimo ženklas, padedantis 2026 m. „Nissan Sentra“ tobulėti kiekvienoje komplektacijoje.
Ankstesnės kartos pabaigoje sportiškai atrodanti SR apdaila buvo geriausias modelis, tačiau 2026 m. „Nissan“ sugrąžins SL su prabanga. Grotelės turi kėbulo spalvų derinį, o išorėje matysite daugiau chromuotų akcentų. Jūs gausite patrauklią dviejų atspalvių smėlio ir tamsiai mėlynos spalvos interjero schemą (vienintelė SL parinktis) su lanksčiomis dygsniuotos odos sėdynėmis. Taip pat akivaizdžiai trūksta juodo lako. Bendras efektas yra transporto priemonė, kuri, atrodo, kainuoja daug daugiau nei 30 000 USD.
Techniniai dalykai
Turiu pripažinti; Mane sužavėjo tai, kad „Nissan“ 12,3 colio informacinį ir pramogų ekraną pavertė standartiniu – net ir pagrindine S apdaila. Daugelis pigių pirkinių vis dar turi 8 ar 9 colių ekraną, kuris akimirksniu rėkia pigiai. Nors S negauna skaitmeninės grupės ir viso vieno ekrano, SV tai gauna. Belaidis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ taip pat yra standartiniai, o per trumpą laiką su transporto priemone radau, kad mano „iPhone“ yra lengvai suporuotas, o „CarPlay“ veikė gerai ir be vėlavimo.
Taip pat turiu pagirti „Nissan“ už „Sentra“ telematiką. Suporavęs telefoną, testo metu skambinau ir mamai, ir vyrui – pažiūrėti ne tik kaip jiems skambau, bet ir kaip jie skamba man per automobilio garsiakalbius. Nesvarbu, ar važiavau greitkelyje, ar miesto gatvėse, mano galas buvo nepaprastai aiškus, ir aš nejaučiau, kad turėčiau šaukti, kad mane išgirstų.
SL turėjo skaitmeninę grupę ir, kaip ir kitose „Nissan“ transporto priemonėse, jame yra pokyčių matuoklis, leidžiantis pritaikyti ekraną. Dar kažkas, kas man labai patiko SL: aplinkinio vaizdo monitorius. Jis puikiai užpildo ekraną, pasižymi aukštu aiškumo lygiu, puikiai prisitaiko prie kintančių apšvietimo sąlygų. Tai galima nuo SR ir standartinio SL.
Kita puiki techninė funkcija, pirmą kartą pasiekiama „Sentra“, yra „ProPilot Assist“. Tai adaptyvios pastovaus greičio palaikymo sistemos ir juostos išlaikymo pagalbinės sistemos derinys važiuojant greitkeliu ir, nors jį naudojau tik trumpą važiavimo dalį, jis nesijautė trūkčiojantis, kai kas nors patraukė priešais mane, ir puikiai išlaikė mane juostos centre. Tai taip pat yra SR ir standartinė SL.
Apkarpyti pasivaikščiojimą
Taigi, ką tiksliai gaunate už savo pinigus? Daug. Čia pateikiamos svarbiausios funkcijos ir paketo parinktys. Į kainas įeina 1 245 USD paskirties mokesčiai.
S (23 645 USD): Apima visą pažangių saugos funkcijų rinkinį (pvz., automatinį avarinį stabdymą, automatines tolimąsias šviesas ir įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos), 12,3 colio informacinį ir pramogų ekraną, belaidį „Apple CarPlay Android Auto“, adaptyvų pastovaus greičio palaikymo sistemą ir pilnus LED priekinius žibintus. Šalto oro paketą su šildomomis priekinėmis sėdynėmis ir šoniniais veidrodėliais galima įsigyti už 500 USD.
SV (24 415 USD): Pridedami du 12,3 colio ekranai, nuotolinis užvedimas, pasirenkami važiavimo režimai, išmanusis raktas, 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir automatinė klimato kontrolė. Elektra valdomą stoglangį galima įsigyti už 650 USD, o patogumo paketas, kuriame yra šildomos priekinės sėdynės, šildomas vairas, aplinkos apšvietimas ir išmanusis raktas su užraktu / atrakinimo būdu, kainuoja 990 USD.
SR (26 245 USD): Pridedama unikali priekinis skydas ir galinis buferis, juodi šoniniai slenksčiai, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, sportinės audinio sėdynės su akcentinėmis siūlėmis, aplinkos apšvietimas, „MyQ“ garažo durų atidarytuvas ir belaidis įkrovimas. Į bet kokio oro paketą įeina dviejų zonų automatinė klimato kontrolė, šildomos priekinės sėdynės ir šildomas vairas už 650 USD, o „Premium Package“ papildo „Bose“ aukščiausios kokybės garsą, aplinkinio vaizdo monitorių, „ProPilot Assist“ ir galinį automatinį avarinį stabdymą už 2 300 USD. Taip pat galima įsigyti elektrinį stoglangį už 650 USD.
SL (29 235 USD): Pridedama „ProPilot Assist“, aplinkinio vaizdo monitorius, „Bose Premium“ garso sistema, dygsniuotos „TailorFit“ (dar žinomas kaip dirbtinė oda) sėdynės, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir elektra valdomas stoglangis. SL parinkčių nėra.
Vairavimo įspūdžiai
Nors su 2026 m. „Nissan Sentra“ turėjau praleisti tik kelias valandas, mano pirmasis įspūdis yra nepaprastai palankus. Maniau, kad prigludimas ir apdaila buvo išskirtiniai, be to, esu didžiulis ergonomiškai tinkamų „Nissan“ „Zero Gravity“ sėdynių gerbėjas. Turėjau puikią vairavimo poziciją, geras matomumas pro visus langus, ir apskritai viskas buvo pažįstama ir patogu.
Kelyje jis buvo valdomas geriau, nei tikėjotės iš pradinio lygio sedano. Nors vairo mechanizmas nebuvo sportiškas, jis taip pat nebuvo apleistas. „Sentra“ buvo gana sklandžiai virš kelio griovelių ir netobulumų. Užmiestyje buvo tylu ir mačiau, kad nauja Sentra yra patogi kelionei.
Vis dėlto buvo keletas asmeninių skausmo taškų. Paprastai nesu automatinio sustabdymo / paleidimo funkcijos, kuri šiais laikais yra beveik kiekviename automobilyje, gerbėjas, o naujajame „Sentra“ ji buvo šiek tiek nepatogu. Jis buvo sklandus, kai variklis išjungtas, bet jis mikčiojo ir šiek tiek vėlavo, kai variklis vėl užgeso. Man taip pat nepatiko „Sport“ vairavimo režimas. „Nissan“ teigia, kad tai padidina akceleratoriaus atsaką ir pagerina vairavimą, bet man tiesiog atrodė, kad variklis bandė per daug dirbti.
2026 m. Nissan Sentra SLCG sako:
„Nissan“ jį išmušė iš parko su 2026 m. „Sentra“. Jis atrodo puikiai, turi standartines šiuolaikinių technologijų funkcijas, o už savo pinigus gausite daug pinigų. Tai kainuos mažiau nei „Honda Civic“ ir „Toyota Corolla“, o jūs gausite daug daugiau standartinių ir prieinamų funkcijų.
Mano nuomone, vienintelė transporto priemonė, kuri užtikrins, kad ši nauja „Sentra“ tikrai pasieks savo pinigus: „Kia K4“. Jame yra daug tų pačių naujų technologijų ir didesni ekranai, tačiau norėdami palyginti obuolius su obuoliais su visomis tomis pačiomis funkcijomis, už K4 mokėsite daugiau nei už „Sentra“. Tiesą sakant, K4 taip pat turi tokių funkcijų kaip aklo vaizdo monitorius ir antrasis galingesnis variklis, kurių nėra „Sentra“. Taigi, dienos pabaigoje tarp šių dviejų transporto priemonių greičiausiai priklausys dizaino pasirinkimas ir bendra kaina, norint gauti norimas funkcijas.
Klausykite „Car Stuff“ podcast'o
2026 m. „Nissan Sentra“ nuotraukos
Norėdami padidinti nuotraukas, spustelėkite žemiau
2025 m. Kia K4 GT-Line: 5 puikūs dalykai
Vartotojo vadovo automobilių daiktų podcast'o 302 serija: BMW X3, vairavimo laisvų rankų įranga ateitis, naujasis Jeep variklis
