Per daugiau nei ketverius metus prižiūrimų pilotų „Aurora“ vairuotojas pristatė daugiau nei 10 000 klientų krovinių per tris milijonus autonominių mylių, pranešė bendrovė. | Šaltinis: Aurora
Praėjusią savaitę „Aurora Innovation Inc.“ pradėjo komercinę savarankišką sunkvežimių paslaugą Teksase. Dislokavimas užtikrins autonominį krovinių gabenimą tarp Dalaso ir Hiustono.
„Aurora“ pavyzdinis produktas, „Aurora“ vairuotojas, yra SAE 4 lygio savarankiško vairavimo sistema, kurią įmonė pirmą kartą dislokuoja tolimųjų gabenimo gabenime. Iki šiol „Aurora“ vairuotojas nuvažiavo daugiau nei 1 200 mylių be vairuotojo.
Šis paskutinis etapas yra pirmas kartas, kai „Aurora“ viešuose keliuose vyks komercinės savarankiškos vairavimo paslaugos su sunkvežimiais.
„Mes įkūrėme„ Aurora “saugiai, greitai ir plačiai pristatyti savarankiško vairavimo technologijos pranašumus. Dabar mes esame pirmoji įmonė, sėkmingai ir saugiai eksploatuojanti komercinę be vairuotojo sunkvežimių paslaugas viešuose keliuose“,-teigė Chrisas Urmsonas, „Aurora“ įkūrėjas ir generalinis direktorius. „Važiavimas į galinę sėdynę mūsų inauguracinei kelionei buvo gyvenimo garbė -„ Aurora “vairuotojas pasirodė nepriekaištingai, ir tai akimirka, kurios niekada nepamiršiu“.
„Aurora“ vairuotojas laikosi kelio taisyklių
Urmsonas, Sterlingas Andersonas ir Drew Bagnellas įkūrė „Aurora“ 2017 m. Pitsburge įsikūrusi įmonė „Aurora“ vairuotojui suprojektavo, kad ji veiktų su keliomis transporto priemonių tipais, pradedant nuo krovinių gabenimo sunkvežimių ir baigiant važiuojančiomis keleivinėmis transporto priemonėmis.
„Aurora“ vairuotojui yra įrengtas kompiuteris ir jutikliai, kurie gali pamatyti ilgiau nei keturių futbolo laukų ilgis, leidžiantis jį saugiai veikti greitkelyje. Per daugiau nei ketverius metus prižiūrimų pilotų kelionių įmonė teigė, kad jos sistema pristatė daugiau nei 10 000 klientų krovinių per 3 milijonus autonominių mylių. Tai taip pat parodė galimybes, įskaitant „Raudonosios šviesos bėgikų“ prognozę, susidūrimų išvengimą ir pėsčiųjų aptikimą tamsiuose šimtų metrų atstumu.
„Aurora“ pridūrė, kad jo patikrinamas AI metodas į autonomiją susimaišo su mokymosi modeliais su „apsauginiais turėklais“, kad būtų užtikrinta, jog yra laikomasi kelio taisyklių, pavyzdžiui, dėl avarinių transporto priemonių. Patikrinama AI taip pat suvaidino tam tikrą vaidmenį, kad „Aurora“ galėtų uždaryti be vairuotojo saugos dėklą.
„Aurora“ paleidimo sunkvežimiuose yra „Aurora Driver“ aparatūros rinkinys ir nereikalingos sistemos, įskaitant stabdymą, vairavimą, galią, jutiklius, valdiklius, skaičiavimą, aušinimą ir ryšį, leidžiančią juos saugiai veikti be žmogaus vairuotojo. Sunkvežimių platformą patvirtino ir patvirtino „Aurora“ dėl be vairuotojo operacijų viešuose keliuose.
„Aurora“ mano, kad darbas su gamybos partneriais yra vienintelis būdas dislokuoti savarankiškai vairuojančius sunkvežimius mastu ir toliau daro pažangą su savo partneriais pagal tikslą sukurtas be vairuotojo platformų, skirtų didelės apimties gamybai. Bendrovė planuoja pasidalyti daugiau informacijos apie savo pradėjimą ir vykstančias komercines operacijas per būsimą pirmojo ketvirčio verslo apžvalgą.
„Aurora“ bendradarbiauja su pramonės lyderiais visoje transporto ekosistemoje, įskaitant „Continental“, „FedEx“, „Hirschbach“, „Nvidia“, „Paccar“, „Ryder“, „Schneider“, „Toyota“, „Uber“, „Uber Freight“, „Volvo Trucks“, „Volvo Autonomous Solutions“ ir „Werner“. Bendrovė teigė, kad metų pabaigoje tikisi išplėsti savo be vairuotojo paslaugą El Paso, Teksase ir Phoenix, Ariz.
„Aurora“ pereina iš saugos atvejų į diegimą
https://www.youtube.com/watch?v=tzv1krlpfb4
„Aurora“ paleidimo klientai yra „Uber Freight“, rinkoje pirmaujanti įmonių technologijų įmonė, maitinanti intelektualią logistiką, ir „Hirschbach Motor Lines“-veteraną priklausantis vežėjas, kuris tiekia laiką ir temperatūrai jautrią krovinį. Abi bendrovės su „Aurora“ turėjo seniai prižiūrimus komercinius pilotus.
Prieš vykdydamas operacijas be vairuotojų, „Aurora“ uždarė savo saugos bylą, kurioje ji surinko įrodymus, kad jo produktas būtų priimtinas viešiesiems keliams. Bendrovė teigė, kad saugos atvejai yra svarbi priemonė bet kuriai įmonėms, naudojančioms autonomines transporto priemonių technologijas, nes jos skatina skaidrumą ir kuria pasitikėjimą reguliavimo institucijomis ir visuomene.
„Aurora“ taip pat išleido be vairuotojo saugos ataskaitą, kurioje buvo išsami informacija apie „Aurora“ vairuotojo veiklos sritį, skirtą pradinėms operacijoms, kartu su požiūriu į kibernetinį saugumą, nuotolinę pagalbą ir labiau svarbias temas.
„Skaidrus, į saugumą orientuotas požiūris į autonomines technologijas visada suteikė man pasitikėjimo, kad jie tai daro teisingai“,-sakė Richardas Stocking, „Hirschbach Motor Lines“ generalinis direktorius. „Keisti senų mokyklų pramonę, pavyzdžiui, sunkvežimių sunkvežimius, niekada nėra lengva, tačiau mes negalime ignoruoti saugos ir efektyvumo naudos, kurią gali suteikti ši technologija. Autonominiai sunkvežimiai ne tik padės plėsti mūsų verslą – jie taip pat suteiks mūsų vairuotojams geresnį gyvenimą tvarkant ilgesnius ir mažiau geidžiamus maršrutus.“
Aurora teigė, kad prioritetas teikia nuoseklų skaidrumą ir bendradarbiavimą su išrinktais pareigūnais, vyriausybinėmis agentūromis ir saugos organizacijomis. Subjektai, kurie buvo supažindinti su „Aurora“ vairuotojo pasirengimu be vairuotojo operacijų, taip pat:
- Federalinė automobilių vežėjų saugos administracija (FMCSA)
- Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA)
- Nacionalinė transporto saugos valdyba (NTSB)
- Teksaso transporto departamentas (TXDOT)
- Teksaso visuomenės saugumo departamentas (TXDPS)
- Teksaso motorinių transporto priemonių departamentas (TXDMV)
- Vietos teisėsauga Teksase
Autonominio sunkvežimio kraštovaizdžio viduje
Krovikliai yra trilijonų dolerių vertės pramonė JAV, tačiau ji susiduria su iššūkiais, įskaitant senstančias vairuotojų populiacijas, turinčias didelę apyvartą, didėjančios veiklos sąnaudos ir nepakankamai išnaudotą turtą.
Tai kasmet sustiprėja, todėl autonomijos vertės pasiūlymas yra sprendimas, kuris pasiūlys saugius, patikimus pajėgumus, neturint įtakos darbo vietoms – labai patrauklus sunkvežimių pramonei. Daugelis JAV valstijų šiandien leidžia transporto priemonėms be vairuotojų, įskaitant Teksasą, Naująją Meksiką ir Arizoną. Nepaisant to, pramonė lėtai padarė pažangą.
Be „Aurora“, „Kodiak“ robotikos, „Gatik“ ir „TORC“ robotikos, yra tik kelios įmonės, kurios tikisi autonominį sunkvežimį padaryti standartu. Balandžio mėn. „Kodiak Robotics“ paskelbė, kad ji bus vieša per specialios paskirties įsigijimo įmonę arba SPAC.
Bendradarbiaudama su „Atlas Energy Solutions“, bendrovė teigė, kad sunkvežimiai be vairuotojų viršijo 750 valandų komercinių operacijų be vairuotojų be žmogaus vairuotojo laive. Praėjusį mėnesį jis užtikrino tvirtą „Atlas“ įsipareigojimą užsisakyti pradinius 100 sunkvežimių.
Taip pat balandžio mėn. „Gatik“ gavo sėkmingą nepriklausomą apžvalgą apie saugos atvejų įvertinimo ir funkcinių saugos etapų savo saugos įvertinimo sistemą iš Tüv Süd. Jis teigė, kad šis trečiosios šalies vertinimas buvo pirmasis tokio pobūdžio ir kad jis žymi reikšmingą etapą, siekiant komercializuoti savarankiškai važiuojančių krovinių operacijų.
https://www.youtube.com/watch?v=da3zytgs_us
