Gal ne pirmas mikroautobusas, o linktelėjimas į pirmąjį šeimos transportą.
Tai yra įrašų serijos įmoka, žvelgianti į parodomuosius automobilius, kurie, mūsų manymu, nusipelno šiek tiek daugiau dėmesio, nei jie gavo. Jei turite pasiūlymą dėl pamirštos koncepcijos temos, prašome nufilmuoti mums eilutę arba palikite komentarą žemiau.
„Ford Carousel“ prototipas
Pirmą kartą matyta
1973 m
Aprašymas
Keleivio-VAN prototipas
Pardavimų žingsnis
Kažkas išdėstyti tarp „Country Squire Station Wagon“ ir „Club Wagon Van“.
Labiau pamirštos sąvokos
Detalės
1973 m., Pateiktas gerbiamas „Ford Designer Dick Nestbitt“-„Hyper-Popular Mustang II“ kūrėjas, karuselė buvo sumanyta aptarnauti šeimas, ieškančias kažko didesnio ir patogesnio nei stoties universalas, tačiau mažesnis ir lengvesnis ir lengvesnis garažas nei pilno dydžio. „Club Wagon Van“. Tuomet „Ford“ prezidentas Lee Iacocca palaikė „Nantucket“ programą, nes karuselės projektas buvo pavadintas viduje.
Norėdami jas jas sujaudinti, karuselė pasižymėjo „Thunderbird“ prietaisų skydeliu ir daugelyje Ltd Brougham interjero elementų. Nors karuselė buvo vos 6 pėdų aukščio, niekur šalia artėjančių mikroautobusų, karuselė stovėjo vos 6 pėdų aukščio, visiškai koja trumpesnis nei klubo vagonas nuo žemės iki stogo.
Karuselė buvo maitinama didžiuliu „Ford“ 460-kubinio colio (7,5 litro) V8, paremtu 3 greičių automatine transmisija. Siekiant maksimaliai padidinti salono erdvę, palyginti su klubo vagonu, variklis ir transmisija karuselėse buvo perkelti toliau į priekį ant furgono važiuoklės. Nepaisant savo dydžio, karuselė buvo sumanyta kaip 5 keleivių furgonas, kuris greičiausiai paliko daug vietos kroviniams.
Kaip likimas tai norėtų, „Iacocca“ buvo paleista iš „Ford“ 1978 m., O parama karuseliui numatomai išblukusiam. Iacocca garsiai nusileido Chrysler, kur jis atgaivino „K-Car“ kompaktiškus automobilius ir naujojo 1984 m. Ir kadangi karuselė buvo prototipas, o ne koncepcinis automobilis, transporto priemonė niekada nebuvo matoma automobilių parodoje ar kitame viešame renginyje.
CG sako
Nors karuselė iš tiesų buvo romantiška koncepcija, ji nebuvo pirmasis mikroautobusas ir visiškai nėra tikras, kad ji būtų gerai pardavusi.
Karuselė buvo daug didesnė nei artėjantys „Chrysler“ mikroautobusai, be to, masinis variklis būtų padaręs jį dujų guzzleriu, o jo galinio pavaros dizainas reiškė, kad jis sėdėjo aukščiau nuo žemės, nei daugelis šeimų greičiausiai būtų patikusi.
Laikas taip pat dirbo prieš karuselę. Dujų kainos augo, o didžiulė infliacija – ir susijusias aukštas palūkanų normas – iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos būtų padarę labai akmenuotą produktą.
Mes mėgstame karuselės išvaizdą, o šiuolaikiškas „Open-Cabin Glass“ dizainas iš tikrųjų padarytų furgoną puikiu ilgo kelio pervežimu. Spustelėkite čia, kad pamatytumėte daugiau pamirštų koncepcijų.
Klausykite „The Consumer Guide Car Stuff Podcast“
„Ford Carousel“ nuotraukos
(Spustelėkite žemiau, jei norite, kad padidėtų vaizdai)
Pamiršti mikroautobusai: daugiau nei 30 mikroautobusų, kurių neprisimenate (nuotraukos ir istorija)
„Consumer Guide Car Stuff Podcast“ epizodas 262: Nauja „Genesis“, „Navasis Subaru“, „Ford“ teisėsaugos linksmybės
