Kas yra transmisija?
Kas yra transmisija?
Paprasčiau tariant, transmisija perduoda galią, dažnai apibūdinamą kaip sukimo momentas – nuo vienos vietos iki kitos, paprastai nuo galios šaltinio iki ten, kur reikia galios.
Automobilyje ar sunkvežimyje transmisija perkelia galią iš variklio arba variklio elektrinių transporto priemonių atveju – į diferencialą. Tada galia pereina iš diferencialo į pavaros ratus. (4WD ir AWD transporto priemonių atveju gali būti dar vienas žingsnis, susijęs su energijos perdavimu.)
Rankinis, palyginti su automatiniu
Perdavimai paprastai yra suskirstyti į dvi kategorijas: rankinis (vairuotojas renkasi pavarų pasirinkimą) ir automatiškai (transporto priemonė tvarko pavarų pasirinkimą be vairuotojo įvesties), nors viskas nėra taip paprasta.
Kadangi automobilių varikliai veikia palyginti siauroje RPM diapazone, transmisijos taip pat padaugina variklio sukimo momentą per pavarų rinkinį arba „greitį“. Tai palengvina transporto priemonės veikimą kuo didesniu greičio diapazonu. Mes akimirksniu pakalbėsime apie greitį.
Automobilio personažas
Nors varikliams paprastai įskaityta padėti apibrėžti tam tikros transporto priemonės pobūdį, transmisijos derinimas ir tobulinimas taip pat gali atlikti svarbų vaidmenį nustatant, kaip jaučiasi automobilis. Ir nors vartotojai paprastai neturi daug pasirinkimo, kuriam jų transporto priemonei bus įrengta, skirtinga įranga ir apdailos lygis gali apimti specifinius trans -tipus.
Pasirinkus transmisiją
Pavyzdžiui, 2025 m. „Chevrolet Equinox“ atveju priekinių ratų pavaros modeliai yra su CVT stiliaus automatiniu (žr. Žemiau), o AWD variantai aprūpinti įprastu „laiptelio pavarų“ automatiniu.
Nors jūs, kaip automobilių pirkėjas, gali neturėti daug pasirinkimo pasirinkdami transmisiją, svarbu suprasti technologiją ir kaip tai gali paveikti jūsų bendrą nuosavybės patirtį.
Čia apžvelgsime kelis transmisijos tipus ir ištirsime, kaip kiekvienas paprastai veikia kaip pavaros patirtis ir degalų ekonomija:
Perdavimo tipai
Vadovas, arba „Stick Shift“
Važiavimas transporto priemone, turinčia rankinę transmisiją, reiškia irklavimas per pavaras, paprastai išdėstytas „H“ modeliu per perjungiklį, esantį tarp priekinių sėdynių, paprastai esančių centrinėje konsolėje.
Nors ne pastaruoju metu rankiniai pavarų atrankos dalyviai taip pat buvo ant vairo kolonėlės, išdėstymas, meiliai vadinamas „trys ant medžio“. Šiuolaikinės rankinės transmisijos paprastai yra 6 greičių vienetai, nors 5 ir 7 greičių transmisijos vis tiek gali.
Vykdant rankinę transmisiją, vairuotojas reikalauja, kad ne tik pasirinktų norimą pavarą, bet ir valdyti pėdos/kojos veikiančią sankabą. Pasitelkę sankabą atjunkite variklį nuo transmisijos, leidžiant pakeisti pavarą. Remiantis vienu sąmata, mažiau nei trys procentai naujų transporto priemonių, parduodamų JAV 2024 m., Buvo aprūpinti rankine transmisija.
Argumentai:
- Vairavimo entuziastai mėgaujasi mechaniniu įsitraukimu, kurį teikia „Stick Shift“.
- Rankinio perdavimo naudojimas gali būti naudingas.
- Kadangi tiek mažai žmonių žino, kaip vairuoti lazdą, jūsų automobilis greičiausiai niekada nebus pavogtas.
Trūkumai:
- Netiesa, kad rankinio transmisijos automobiliai yra greitesni arba efektyvesni degalams nei automatiškai įrengtos transporto priemonės.
- Priklausomai nuo modelio, rankinio perdavimo automobilį gali būti sunku parduoti prekybos laiku.
- Surasti paskutinės minutės vairuotoją ekstremalioje situacijoje gali būti problematiška.
Automatinis (įprastas „laiptelio pavara“)
1940 m. „Oldsmobile“ buvo pirmasis masiškai pagamintas automobilis su automatine transmisija. Kaip buvo vadinamas vienetas, „General Motors“ „hidra-matic“ buvo greitai išplatintos kitose įmonės padalijimuose, kad būtų įtrauktas vėlesnis modelio metų įtraukimas.
Šiandien automatika paprastai naudojasi nuo šešių iki dešimties „pavarų“, kurių efektyvumas ir našumas paprastai gerėja didėjant pavarų skaičiavimui.
Įprastoms automatinėms transmisijoms nereikia tvarkyklės įvesties – taip pat pasirenkant „diską“ arba „atvirkštinę“, nors pasirenkami parametrai, įskaitant „Econ“, „Sport“ arba „vilkiką“, galbūt yra tam tikrose transporto priemonėse.
Nors automatinė transmisija kažkada žymiai padidino naujos transporto priemonės kainą, dabar jos paprastai siūlomos kaip standartinė įranga.
Argumentai:
- Lengva valdyti: nereikia jokių specialių mokymų
- Lengva rasti: dauguma JAV parduodamų transporto priemonių siūlomos su automatine transmisija
- Lengva parduoti: Dauguma automobilių pirkėjų planuoja įsigyti automatinį įrengtą automobilį
Trūkumai:
- Automatinis automobilis, aprūpintas automobiliais
- Automatinėms transliacijoms gali prireikti daugiau priežiūros, nei atlikti vadovai
- Automatika paprastai nelaikoma vėsu
Be tradicinės ir įprastos automatinės „laiptelio“ automatinės transmisijos, taip pat yra keletas alternatyvių technologijų, taip pat: apima:
Dvigubos sankabos automatinė transmisija
Dvigubos sankabos automatika elgiasi taip pat, kaip tai daro įprasta automatika, tačiau naudoja unikalią technologiją. Dvigubos sankabos automatika pasižymi dviem (taigi dvigubomis) koncentrinėmis sankabomis, kurios kiekviena yra priskiriama konkrečioms pavaroms. Kadangi abi sankabos užsiima alternatyviomis pavaromis, viena sankaba visada yra išdėstyta iškart pereiti prie kito reikalingo santykio.
Pagrindinis dvigubos sankabos automatinio pranašumas yra greitas ir savalaikis poslinkis, kurį teikia pirmenybė vairavimo entuziastams. „Volkswagen“ DSG transmisija yra populiarus technologijos pavyzdys.
Argumentai už: greitas ir savalaikis poslinkis, potencialiai pagerinta degalų ekonomija
Suvart: pamainos gali būti pernelyg tariamos ir netgi kartodai griežtai paklusti programai
Nuolat kintama transmisija (CVT)
Skirtingai nuo kitų automatinio perdavimo tipų, nuolat kintama transmisija nenaudoja konkrečių pavarų santykių ar greičio. Viduje CVT nuolat koreguoja pavarų santykį, teoriškai suteikia begalinį santykio skaičių tam tikrame diapazone.
Kadangi iš tikrųjų nėra pavarų perjungimo, veikiančio CVT jausmas, dažnai apibūdinamas kaip panašus į guminę juostą, gali būti sunku kai kuriems vairuotojams aklimatizuotis. Tačiau atrodo, kad jaunesni ir nauji vairuotojai turi mažai problemų dėl to, kaip veikia CVT.
Daugelis gamintojų priėmė CVT dėl savo lengvo svorio, kompaktiško dydžio ir teigiamo poveikio degalų ekonomijai.
Argumentai:
Pagerinta degalų ekonomija
Trūkumai:
Netradicinė vairavimo patirtis
Hibridinis automatinis
Hibridinė automatika veikia labai panašiai kaip CVT, tačiau yra mechaniškai unikali. Hibridinėje automatikoje naudojamos planetinės pavarų sėdynės, sujungtos su elektriniais varikliais, kad būtų galima pakeisti santykį, ir, kaip ir CVT, galimų santykių skaičius yra teoriškai begalinis. Daugelyje „Toyota“ hibridų naudojama tokio tipo automatinė transmisija. Kalbant apie vartotojus, hibridinis automatinis ir CVT jaučiasi labai tas pats. Čia iškviečiame hibridinę automatinę medžiagą, nes gamintojai terminą naudos pakaitomis su CVT – nors abi sistemos naudoja unikalią technologiją.
Automatizuotas vadovas
Automatizuotas vadovas, populiarus aukšto našumo BMW modeliuose, yra mechaniškai panašus į rankinį transmisiją, tačiau nereikia sankabos ir „automatiškai“ perjungs savaime. Automatizuotus vadovus paprastai lydi tam tikra rankinio poslinkio svirties arba irklo formos, leidžiančios vairuotojams atlikti pamainas, kaip norima. Apskritai, automatiniai vadovai yra geriausiai skirti vairuojant aukštos kokybės vairavimą ir gali būti nemandagūs vairuojant visą miestelį.
Klausykite „Car Stuff Podcast“
Sekite Tomą „Bluesky“
Transmisijos nuotraukos
Spustelėkite žemiau, jei norite pamatyti padidėjusius vaizdus
