Mes pasiekėme kelią į visureigių trijulę prabangiems ketinimams.
Ne visi, norintys įsigyti transporto priemonę iš prabangių automobilių gamintojų, siekia šešių skaičių sedanų, per didelių visureigių ar naujausio EV. Iš tiesų, daugelis šių pirkėjų tiesiog ieško aukšto lygio dizaino, dabartinių technologijų ir rafinuotos vairavimo patirties, tuo pačiu išlaikydami, kad viskas gana pagrįsta kainų nustatymo srityje.
Trys maži, bet aukšto lygio visureigiai
Kaip metinio „Midwest Automotive Media Association“ surengto pavasario ralio dalis neseniai turėjome galimybę paragauti naujų ir pertvarkytų mažų visureigių iš „Premium“ prekės ženklų, kad pamatytume, ar jie verti jūsų apsvarstymo. Nepaisant tam tikrų orų, greitkeliai ir apykaitai aplink legendinį „Road America“ lenktynių trasą Elkharto ežere, Viskonsine, buvo idealūs, kad šie pasivažinėjimai būtų keliami per savo tempą.
„Acura Adx“
Kas šaunu: Apgalvotas interjero dizainas; geras tvarkymas; stipri patikimumo ir perpardavimo vertės reputacija; pagrįstas pradinis MSRP
Kas ne: Garsus variklio triukšmas; Ne ypač greitai; Per brangu, kai visiškai pasirinkta
„Premium“ subkompaktiniai visureigiai daugiau nei dešimtmetį buvo neatsiejama automobilių kraštovaizdžio dalis. Tačiau tik 2025 m. Modeliams, kad „Honda“ prabangų padalinys pradeda veiksmą. „Acura ADX“ pasiskolina savo platformą ir kitus pagrindinius „Honda HR-V“ komponentus. Ta DNR yra akivaizdžiausia galiniame trijų ketvirčių stiliuje. Tikėjomės, kad „Acura“ galėjo padaryti šiek tiek daugiau su išoriniu dizainu, kad atskirtų jį nuo pagrindinio brolio ir seserio. Interjeras yra išskirtinis, su medžiagomis ir apdaila yra labiau aukštesni nei HR-V.
Kur ADX iš esmės skiriasi, yra jėgos pavara. Tam naudojamas 190 arklio galių, 1,5 litro 4 cilindrų variklis su turbokompresoriumi, pavyzdžiui, tai, ką rasite didesniame „Honda CR-V“. Nepaisant papildomų raumenų, palyginti su HR-V, ADX nesijaučia ypač greitai. Variklis taip pat garsiai protestuoja, kai bandote jį stumti, todėl vairavimo patirtis jaučiasi mažiau rafinuota, nei turėtų būti. „ADX“ kompensuoja šiuos trūkumus, naudodamiesi veržliais tvarkymais ir intuityviais, gerai integruotais valdikliais.
Nuo 35 000 USD, „ADX“ yra vienas iš labiau prieinamų „Premium“ subkompaktinių visureigių. Tačiau mūsų pakrautame visų ratų pavaros A-Spec su išankstinio paketo bandymo pavyzdžiu turėjo daugiau nei 45 000 USD lipduko kainą. Tam mes ieškotume kitokios transporto priemonės (žr. Žemiau) ar net naudotą „Acura“ didesnio, galingesnio ir linksmesnio RDX pavyzdį.
2025 m. Alfa Romeo Tonale 2.0
Kas šaunu: Punktyvas pavara; judrus tvarkymas; Intuityvi kontrolė ir informacijos ir pramogų sistema
Kas ne: Ankšta keleivių skyriaus vidaus ir krovinių zona; Mažų prekiautojų tinklas
Susipažinkite su dar vienu aukščiausios klasės subkompaktiniu visureigiu, kuris dalijasi savo dizainu su pagrindiniu modeliu. „Alfa Romeo Tonale“ yra labiau aukšto lygio „Dodge Hornet“ versija. Kai „Tonale“ debiutavo Šiaurės Amerikos 2024 m. Modelio metais, tai buvo tik kaip dujų/papildinių elektros hibridinė konfigūracija. Nors kritikai buvo galingi ir siūlantys iki 33 mylių tik važiavimo elektrinį diapazoną, kritikai nebuvo sužavėti „Drivetrain“ elgesiu. Mes pasakėme apie panašų hibridinį „Hornet R/T“: „Deja, kai tik (akumuliatorius) įkrauna išeikvojimą,„ Hornet “mažasis ir įtemptas variklis perima, sukramtydamas beveik tiek pat triukšmo, kiek galia“.
2025 m. „Alfa Romeo“ kreipiasi į šį susirūpinimą siūlydamas naują tik dujų tonalą. Ši versija turi 2,0 litro turbokompresoriaus 4 cilindrų variklį, kuris sukuria sveiką 268 arklio galių ir 295 svarų pėdų sukimo momentą. Visų ratų pavara yra standartinė, kaip ir 9 greičių automatinė transmisija. Ši pavara jaučiasi daug labiau tinkama tonale misijai, kaip sportiška alternatyva kitiems „Premium“ subkompaktiniams visureigiams. Maitinimo tiekimas yra sklandus, o transmisija suteikia greitą, aiškų poslinkį. Tai taip pat skamba kur kas rafinuočiau nei ADX variklis. Tvarkymas yra gyvas, o „Tonale 2.0L“ kovoja su Elkharto ežero vingiuotais keliais su aplombu.
„Tonale“ yra dinamiškai pagrįstas, tačiau tai, kas greičiausiai atims daugumą pirkėjų, yra mažesnis. Priekinės sėdynės yra gana jaukios, ir nėra pakankamai galinės kojų, kad 5 pėdų-8 colių suaugusieji galėtų sėdėti už kito panašaus dydžio. „Alfa Romeo“ teigia, kad maksimali 27 ir 54,7 kubinių pėdų krovinių talpa, atitinkamai pakelta ir sulankstyta galinių sėdynių atlošų, tačiau praktikoje erdvė jaučiasi daug griežtesnė. Vis dėlto, kai lipduko kaina yra apie 43 000 USD už gerai įrengtą 2.0L modelį, tonalas yra patrauklesnis pasirinkimas nei ADX, jei gyvenate šalia pardavėjo, nes „Alfa Romeo“ tinklas yra daug mažesnis nei konkuruojančių prabangių prekės ženklų.
2025 BMW x3 M50
Kas šaunu: Greitas; puikus tvarkymas; svaiginanti išmetimo pastaba
Kas ne: Poliarizuojantis išorės stilius; pigius interjeras; Status kaina, kai visiškai pakrauta
Galutinė transporto priemonė šiame „Roundup“ yra didžiausia ir brangiausia. „BMW X3“ patenka į savo ketvirtąją dizaino kartą 2025 modelio metams, sportuoja naujas stilius ir technologijos, kartu su pataisytomis pavara. Mes klasifikuojame X3 kaip „Premium Compact“ visureigį, todėl jis tiesiogiai nekonkuruoja su ADX ar tonale. Vietoj to, ji kovoja su mėgstamais „Acura RDX“, „Lincoln Corsair“ ir „Mercedes-Benz GLC“.
Nors 2025 X3 yra šiek tiek trumpesnis nei išeinantis modelis, jis yra ilgesnis ir platesnis. Geriau ar blogiau, išorės dizainas priima dabartinę BMW dizaino kalbą su elementais, kuriuos rasite daugumoje kitų prekės ženklo produktų. Dauguma pirkėjų greičiausiai pasirinks 30 xDrive modelį, kuriame yra 255 arklio galių 4 cilindrų variklis su turbokompresoriumi. Mūsų bandymo pavyzdys „Road America“ buvo aukščiausios linijos „X3 M50 XDrive“, kuris suporuotas 6 cilindrų variklis su turbokompresoriumi su mažu elektriniu varikliu, kad būtų pagaminta 393 arklio galia ir 428 svarų pėdų sukimo momentas.
„M50“ yra beprotiškai greitai, nes stipriai tiekia energiją visame RPM diapazone. Jo 8 greičių automatinė transmisija šaudo į žaibiškus greitus poslinkius. Tvarkymas taip pat yra aukščiausio lygio, kaip jūs galima tikėtis iš BMW, pasižymintis puikiu vairavimo, sukibimo ir pusiausvyros.
Kur šis kompaktiškas visureigis mus nuleido, buvo jo interjeras. Nors jos pataisyta „Idrive“ valdymo sistema buvo funkcionali, ir mums buvo patogu priekinėse ir galinėse sėdynėse, medžiagų kokybė buvo sub-par. Kabina atrodė ir jautėsi kaip kažkas iš įprasto kompaktiško automobilio, o ne aukščiausios klasės, sportiško visureigio, kurio patikrinta kaina viršija 76 000 USD. Dėl to X3 sunku rekomenduoti, bent jau M50 forma.
Klausykite „Car Stuff Podcast“
Sekite Tomą „Bluesky“
Mažos, bet prabangaus visureigių nuotraukos
Spustelėkite žemiau, jei norite pamatyti padidėjusius vaizdus
2025 m. „Lincoln Corsair Grand Touring“: apžvalga, kainos ir specifikacijos
„Consumer Guide Car Stuff Podcast“ epizodas 276: EV pardavimų augimas, visiškai naujas RAV4, „Ford Auto-Tech“ stipendijos
