Iki 7 -ojo dešimtmečio amerikiečių automobilininkai – bent jau kai kurie amerikiečių vairuotojai – pradėjo atmesti prabangos versiją, kurią pateikė „Cadillac“ ir „Lincoln“. Dideli, švelniai važiuojantys, veliūriniai sedanai ir kupė, kuriems dešimtmečius buvo apibrėžta aukščiausios kokybės automobilių patirtis, užleido vietą kontroliuojamam važiavimui, atletiškam tvarkymui ir minimalistiniam vokiečių ir Švedijos automobilių interjero dekorui. Tam mes galime kaltinti Automobilis ir vairuotojas ir Kelias ir trasa. – „Merkur“: pamiršti automobilių prekės ženklai
„Merkur“: pamiršti automobilių prekės ženklai
Ir nors dideli amerikietiški prabangūs automobiliai ir toliau gerai parduos per aštuoniasdešimtmečius, Europos automobilių jautrumas vis labiau paveiktų naujų transporto priemonių dizainą. Ko gero, pats niūriausias šios tendencijos pavyzdys buvo „Ford Taurus“.
Nors „Taurus“ ir jo gyvsidabrio klonas „Sable“ nebuvo prabangios transporto priemonės per se, jos gražiai išvalė ir pristatė aukštesnį apdailos lygį. Dar svarbiau, kad du ultra modernūs sedanai važinėjo ir tvarkė labiau kaip vokiečių ir japonų automobilius, o mažiau kaip „Chevrolet Malibus“ ir „Ford Ltds“.
Pajutęs tendenciją, „Ford“ sukūrė naują prekės ženklą, kurį reikia parduoti per Linkolno ir Mercury'io išpardavimus, vadinamus „Merkur“. „Merkur“, kuris yra vokiečių kalba Romos dievui Merkurijui, būtų pirmasis naujas „Ford“ prekės ženklas nuo Edselio – ir jis patenkins maždaug tą patį demografinį rodiklį, nors ir po ketvirčio amžiaus.
Užuot sukūrę naujas transporto priemones, kurias būtų galima parduoti pagal „Merkur“ reklamjuostę, „Ford Management“ pasirinko importuoti automobilius iš gamintojo vokiečių rankos. Nuo 1985 m. Ir galima įsigyti tik per pasirinktas Linkolno ir Mercury vietas, „Merkur“ prekės ženklas pasiūlė amerikiečių pirkėjams ką nors kitokio.
„The Bestgling“ prekės ženklas pasirodė tik su vienu modeliu „XR4ti“. Pertvarkyta ir pakoreguota „European Market Sierra“ versija maža sportinė kupė tikrai atrodė aukščiausios kokybės vokiečių sportinio pasivažinėjimo dalis. Kadangi „General Motors“ jau pardavė transporto priemones JAV, vadinamą „Ciera“ („Oldsmobile“) ir „Sierra“ (GMC), „Merkur“ rinkodaros tipai pasirinko tiesiog eiti su raidiniu ir skaitmeniniu pavadinimu, nuobodu.
Nors „XR4ti“ varomas V6 Europoje, „XR4ti“ pasinaudojo „Ford Mustang Svo“ varikliais, jau naudojamais „Ford Mustang Svo“ varikliais, ir „Thunderbird“ turbo kupė.
Sujungtas su 5 greičių vadovu, „Turbo“ malūnas pagamino 175 arklio galias, tačiau tik 145, kai nuliūdino prie turimos 3 greičių automatinės transmisijos. Paprastai tariant, automobilių spauda nustatė, kad „XR4TI“ yra malonus vairuoti, tačiau jos beveik 17 000 USD bazinė kaina buvo šiek tiek aukšta, ypač atsižvelgiant į tai, kad „V8“ varomas „Mustang GT“ vis tiek prasidėjo nuo mažiau nei 10 000 USD.
„XR4ti“ būtų „Lone Merkur“ iki 1988 m., Kai į rikiuotę buvo įtrauktas vidutinio dydžio Skorpiono sedanas. To paties pavadinimo Europos rinkos „Ford“ modelio versija „Rakish Scorpio“ pasigyrė švariomis linijomis, aukščiausios kokybės kabina ir stiprus, efektyvus V6 variklis. Sujungtas su 4 greičių automatiniu, „Skorpiono 2,9 litro V6“ sukūrė 144 arklio galias ir buvo laikomas greitu dieną. Tačiau, kaip ir XR4ti, buvo brangu, o pirkėjai liko nuošalyje. '88 m. „Merkur“ sedanas prasidėjo nuo daugiau nei 23 000 USD, tuo metu, kai panašaus dydžio „Mercury Sable“ prasidėjo maždaug nuo 14 000 USD, o „Lincoln Town“ automobilis yra apie 23 000 USD.
Dėl lėto pardavimų ir dėl to, kad abu automobilius reikės pertvarkyti, kad būtų patenkinti nauji, federaliniai šalutinio poveikio apsaugos įgaliojimai-brangus pasiūlymas gamintojui-„Fast Brass“ po 1989 m.
Nuo 1985 m. Iki 1989 m. Maždaug 42 000 „XR4TIS“ rado namus, o 1986 m. – maždaug 14 000 – geriausi automobilio metai. Tik 22 000 skorpionų buvo parduodami 1988 ir 1989 m., O 1988 m. Gatvėje pateko beveik 16 000.
Kaip ir „Edsel“, kainų nustatymas buvo „Merkur“ problema – situacija, kurią tuo metu pablogino vokiečių ženklo stiprybė.
Tačiau Merkur išgyveno ilgiau nei Edselis. Edselio trejų metų bėgimas (1959–19610), palyginti su „Merkur“ penkerių metų stendu (1985–1989). Tai sakė, kad kadencija dar ne viskas; Per trumpą laiką „Edsel“ perkėlė beveik 120 000 vienetų.
Ir nors „Ford“ Europos prekės ženklo eksperimentas nepavyko, Linkolnas pradėjo pardavinėti mažesnius ir sportiškesnius važiavimus, įskaitant pertvarkytą 1991 m. „Continental“ ir 1998 m. Marko VIII. Šiandien „Merukurs“ sunku rasti, o „XR4ti“ yra kukliai seka kaip retro-šaunus sportiškas kupė.
Klausykite „Car Stuff Podcast“
Sekite Tomą „Bluesky“
„Merkur“ nuotraukos
Spustelėkite žemiau, jei norite pamatyti padidėjusius vaizdus
80 -ųjų atvaizdas: 1987 m. „Mercury Merkur Rapido XR4ti“
„Consumer Guide Car Stuff Podcast“ epizodas 270: nepageidaujami „CyberTrucks“, „Bezos“ eina paskui „Tesla“, „Pontiac Fiero“ užkulisius
