Klausimas
Ką jūs gaunate, kai sumaišote serijinį patekimą Malcolm Bricklin su kartų sena „Fiat“, pastatyta datuotoje komunistų valdomoje gamykloje su „Shoddy US“ pardavėjų tinklu?
Atsakymas
Yugo. Trumpalaikė, bet trumpai sėkminga Jugoslavijos automobilių kompanija, kuri atvyko ir ėjo greičiau nei sezoninis „Arby“ meniu punktas.
„Yugo“: pamiršti automobilių prekės ženklai
Maža kaina
Garsus daugiausia dėl fantastiškai žemos reklamuojamos pradinės kainos, „Yugo Cars“ pagavo labiausiai apgailėtiniausių Amerikos automobilininkų išgalvotus, tačiau, kaip paaiškėjo, maža kaina buvo sovietų pastatytos transporto priemonės išskirtinė teigiama kokybė.
„Fiat“ ir „Zastava“
Galima įsigyti nuo 1985 m. Iki 1992 m., Dviejų durų subkompaktų hečbeką pastatė Jugoslavijos automobilių gamintojas „Zastava“ pagal „Fiat“ licenciją. Jis buvo paremtas pastarojo 127 mažu automobiliu, kuris datuojamas 1971 m. Europos rinkose, amerikiečių rinkos jugo buvo parduotas kaip „Zastava Koral“.
Jugo Amerika
„Yugo America, Inc.“ importuotas ir platinamas JAV, „Yugo“ automobiliai buvo parduodami per ploną tinklą, kuriame buvo apie 300 prekiautojų, kurie visi buvo įsteigti prekybos vietose, kurios jau pardavinėjo kitus prekės ženklus. Vertimas: Nebuvo atskirų „Jugo“ prekiautojų.
Yugo Kanadoje
Jugo taip pat buvo minimaliai buvęs Kanadoje, tačiau kadangi „Hyundai“ jau pardavė ypač pigiai ponio mažą automobilį į šiaurę nuo sienos, Jugo sandėtinė įėjimo kaina buvo mažiau pardavimo taškas.
https://www.youtube.com/watch?v=po2jdcwcgfg
Federalizacija
Pranešama, kad „Koral“ pardavimo federalizavimas buvo sunkus, nes automobilis iš pradžių neatitiko reguliavimo reikalavimų saugai ar išmetamųjų teršalų reikalavimams. Pavyzdžiui, visi priekiniai žibintai, galiniai žibintai ir šoniniai žymekliai buvo modifikuoti, kad atitiktų JAV Transporto departamento standartus. Be to, buvo sukurtas didesnis variklis, siekiant patenkinti numatomus Amerikos vartotojų energijos poreikius.
Ir nors Jugo buvo pažadėta atvykti į JAV su „visomis naujovėmis“ – iš tikrųjų, o pats automobilis buvo akivaizdžiai nepaisomas visko, kas gali būti suvokiama kaip patogumo ar patogumo savybė.
Specifikacijos
„Yugo“ 1985 m. Atvyko į valstiją su 55 arklio galių 1,1 litro 4 cilindrų karbiuratoriumi. Bazinis GV buvo su rankomis viskuo-ne garso sistema ar oro kondicionierius-pramoninio lygio plastikinė kabina ir 4 greičių mechaninė transmisija. Nei automatinė transmisija, nei oro kondicionavimas nebuvo prieinamas. Vis dėlto už fantastiškai žemą 3990 USD bazinę kainą pirkėjai atkreipė dėmesį. Tai tuo metu, kai vidutinė naujo automobilio sandorio kaina buvo ką tik surinkusi daugiau nei 10 000 USD.
Pardavimai
1986–1987 m. „Yugo“ pardavė daugiau nei 80 000 automobilių JAV, ir atrodė, kad „Bricklin“ kompanija sukūrė tam tikrą pagreitį.
Funkcijos ir parinktys
1987 m. Pagrindinė pradinio lygio GV kaina padidėjo iki 4349 USD, taip pat 400 USD tikslo mokestis. Be to, „Comfort and Sound“ paketas (999 USD) atnešė oro kondicionierių ir AM/FM radiją. Be to, naujas 1,3 litro bazinis variklis padidino arklio galios išėjimą iki 64. Tuo metu, kai buvo galima įsigyti automatinę transmisiją, buvo kalbėta, tačiau vienas niekada nepasirodė.
Potvyniai pasuka
Iki 1988 m. Jugo likimas pasikeitė. Pigių automobilių importuotojas staiga susidūrė su vėjais daugelyje frontų.
Godūs prekiautojai
Pirma, prekiautojai pavargo nuo „Yugo“ plonų paraščių. Iš tiesų, bazinis GV, parduodamas už sąrašo kainą, sudarė pardavėją, mažesnį nei 200 USD bendrojo pelno. Liesos pajamos paskatino prekiautojus inventorizuoti brangesnius aukštesnio apdailos lygio Jugos, o tai atnešė daugiau pajamų, tačiau vartotojai nemanė, kad tai yra geros vertės. Pavyzdžiui, gerai opcizuotas aukščiausio lygio „GVX“ GVX gali lipdyti beveik 8000 USD, dvigubai didesnę už originalią „Yugo“ kainą. Be to, daugelis „Yugo“ prekiautojų ėmėsi pridėti nesąmonių mokesčių prie automobilių, kad padidintų pelną, varginančius būsimus klientus.
Įveskite „Hyundai“
Be to, „Hyundai“ pateko į JAV rinką 1986 m. Ir drąsiai kainavo pigiausią savo pasiūlymą – subkompaktą „Excel“ – tik už 4999 USD. Ir kaip „Excel“ galėtų būti automatinė transmisija, ji patraukė daug didesnei auditorijai nei „Yugo“.
Be to, kadangi „Hyundai Excel“ buvo pagrįstas modernesniu „Mitsubishi“ dizainu, jis tiesiog geriau pristatė pradinio lygio pirkėjus nei „Jugo“.
„Yugo“ kabrioletas
Dėl bet kokios priežasties „Yugo“ pristatė konvertuojamą 1990 m. Modelio metus. Paskelbtas „GVC“, nelyginis pasiūlymas prasidėjo nuo blaivaus 8990 USD. Pirkėjai „Flat-Out“ atmetė „Yugo Droptop“, o JAV buvo parduoti tik 500 pavyzdžių, kabrioletas buvo pašalintas iš 1991 m.
„Bricklin“ ir „Yugo America“ pavadino tai pasitraukus po 1992 m. Lėtėjant pardavimams ir vis didėjančia prastos kokybės reputacija, kaip ir nepagrįstai, kaip ir nepagrįstai, nepagrįstai, kad jo produktas būtų atnaujintas, plėtojant JAV saugos ir išmetamųjų teršalų taisykles. Ir, kaip jau minėjome anksčiau, „Yugo“ atstovo įstaiga nebuvo tokia palaikanti produktą, kaip galėjo būti.
Šis senėjimo redaktorius gali pranešti, kad bandymas paskatino „Yugo GV“ dar 1987 m. Automobilis, kurį jis vairavo, buvo gana paprastas ir pakankamai lengvas, kad galėtų pilotuoti per „Rush-Hour“ eismą. Nors sankaba ir perjungiklis veikė pakankamai gerai, o galia priimtina, automobilis buvo prastai sukrautas kartu ir nepaprastai triukšmingas. Vis dėlto tai buvo pakankamai gerai.
Aš konkrečiai prisimenu klimato kontrolės svirtį, kuri reguliavo oro į kabiną patenkančią oro temperatūrą. Nors svirtis nuvažiavo visiškai šešis colius tarp mėlynos (šaltos) ir raudonų (karštų) pusių, ji iš tikrųjų nebuvo reguliuojama. Vietoj to, kad ir kaip sunkiai bandžiau jį sutelkti, svirtis – agresyviai – į vieną ar kitą pusę. Trumpas: temperatūros koregavimas nebuvo. Jūs arba ėjote su aplinkos temperatūra, arba šiluma. Pakankamai paprasta, bet greičiausiai nelinksma pavasarį ar rudenį.
Šiandien Jugos dabar yra retas reginys. Negalėjau rasti jokių pavyzdžių, kaip galima parduoti valstybinę gamybą ir kolektyvizmą, nors aukcionų įrašai išlikusių asmenų vertę nustato 4000–5000 USD. Kuris, atsižvelgiant į visus dalykus, nėra labai blogas už 3990 USD kainą. Be to, jei manote, kad girdėjote paskutinį iš Malcolmo Bricklino, patikrinkite tai.
Klausykite „Car Stuff Podcast“
Sekite Tomą „Bluesky“
Jugo nuotraukos
Spustelėkite žemiau, jei norite pamatyti padidėjusius vaizdus
Peržiūrėkite „Flashback“! 1989 m. „Yugo GVX“
„Consumer Guide Car Stuff Podcast“ epizodas 279: „Blazer EV Tweaks“, „Nissan Murano Review“, Kinijos didžiulė EV mašina
