Nenorėčiau šio taško, tačiau „Ford“ reklama nuo septintojo dešimtmečio vidurio buvo gana stipriai apkrautas Baloney. Ir Baloney turiu omenyje sukčiavimo lygio melą. Peržiūrėkite šį 1975 m. „Mustang II“ skelbimą. Bent jau „Mustang“ atrodė savotiškai sportiškas.
1975 m. „Granada“: pamiršta automobilių skelbimai
Paryškinti palyginimai
Iki šiol jūs žinote, kad 1976 m. Modelio metais „Ford“ rinkodaros tipai pradėjo lyginti kompaktišką granadą su „Mercedes-Benz“ produktais. Tačiau dar 1975 m., Kai modelis debiutavo, „Ford“ žmonės palygino labai nuobodų, nuspėjamą ir visais būdais vidutiniškos Granados su geriausiomis tuo metu turimais „Cadillac“, ir tai, kas pasirodys kaip vienas visų laikų svarbiausių „Volkswagens“.
„Cadillac Sevilie“ ir „Volkswagen“ triušis
Taip, pažiūrėkite į skelbimą: „Cadillac Sevilie“ ir „Volkswagen“ triušis.
Ir nors, „Ford“ taškui (mes spėjame), „Granada“ buvo maždaug tokio pat dydžio kaip „Cadillac“ ir maždaug tokia pati kaina kaip „VW“. Tačiau palyginimas po to labai išsiskiria.
Sumažėjęs „Ford“
„Ford“ suprojektavo „Granada“, kad mėgdžiojo didesnių gamintojo automobilių išvaizdą, ir didžiąja dalimi veikė stilius. Vartotojai sumažino automobilį kaip teisėtą „Ford“ produktą, nors „Granada“ buvo žymiai mažesnė nei „Maker's Ltd“ didelis automobilis, ir vidutinio dydžio „Torino“, kurį jis veiksmingai pakeitė sudėtyje. („Torino“ gyveno iki 1976 m. Pabaigos, nes „Ford“ rinkodaros energija buvo tvirtai įsipareigojusi paleisti „Granada“.)
„Granada“ pardavimai
Štai sandoris, „Granada“ pardavė tikrai gerai. „Boxy“, „Chrome-Laden Granada“ rado daugiau nei 400 000 pirkėjų 1975 m., Nepaisant to, kad rinkoje neatnešė jokių pažangų ar naujų technologijų. Atrodo, kad yra (buvo?) Automobilių pirkėjai, kurie savo prioritetų sąraše pateikė lėtus pokyčius.
Būtent dėl to palyginimas su triušiu yra toks absurdiškas. Nors „VW“ vaizdas skirtas automobiliui atrodyti mažas ir paprastas, triušis buvo novatoriškas automobilis „Volkswagen“ ir „American Automotive Marketplace“.
Šiuolaikinis „Volkswagen“
Nors „Granada“ iš esmės buvo tas pats priekinio variklio, galinio pavaros, „Pushrod-Engine“ varomas automobilis, kurį „Ford“ pardavė kiekviename kainų lygyje, triušis buvo labai naujas.
Interjero tūris
Įvedusi JAV 1975 m., Triušis pasigyrė šviesiai svorio uniko konstrukcija, priekinių ratų pavara, modernūs viršutinių viršutinių kamščių varikliai ir stebinanti vidaus erdvė. Iš tiesų, nors didelių gabaritų granada buvo iki 3400 svarų, ištiesta 198 colių ir sudarė maždaug 95 kubinių pėdų vidaus tūrį, „Trime Little VW“ buvo vos 155 colių ilgio, svėrė vos 2000 svarų, tačiau savininkams suteikė beveik tiek pat vietos salone, kiek „Ford“ (90 kubinių pėdų).
Granada, palyginti su triušiu
Be to, „Granada“ liūdnų, nepakankamai maitinamų variklių sudėtis mažai kas leido perforce. Base 200 colių šeši kosėjo negrąžinta 70 arklio galių, o turimas 302 colių V8 buvo geras tik 129.
Priklausomai nuo bandymo organizacijos, 302 maitinama „Granada“ nuo sustojimo per 12–13 sekundžių sustojo iki 60 mylių per valandą.
Tuo tarpu triušis, varomas 70 arklio galių laisvai pakeisdamas 1,5 litro viršutinės kumštelio keturis, buvo pajėgi 0–60 mylių per 10–11 sekundžių. Kalbant apie degalų ekonomiją … Na, „Road & Track“ stebėjo 12,5 mpg bandant 1975 m. 302 Granada. Tuo tarpu Automobilis ir vairuotojas pagerėjo 20 mpg bandydami naująjį VW.
Granada, palyginti su Sevilija
Skelbimo „Granada“ palyginimas su Sevilija, savo veidu, yra mažiau absurdiškas, jis vis dar yra gana abejotinas. Taip, Sevilija yra brangi, tačiau jis taip pat pasigyrė kai kuriomis teisėtomis technologinėmis savybėmis, kurių „Ford“ nebuvo prieinama.
„Cadillac“ buvo standartinis su elektroniniu būdu injektuojamu V8, naudingu 180 arklio galių. Nepaisant maždaug pusės tonos daugiau nei „Granada“, „Cadillac“ buvo bent antra greitesnė 0–60 sprinto sprinte, jis taip pat grįžo žymiai geresnę degalų ekonomiją.
Bet, dar svarbiau, Sevilija pasigyrė modernia nepriklausoma ritės spyruokline galine pakaba. Aukščiausios klasės važiuoklė prisidėjo prie garsiai sklandaus „Caddy“ važiavimo ir beveik sportiško valdymo. Tačiau tai „Granada“ pasinaudojo datuotais lapų pavasario galinio suspensijos sąranka, rimtai apribodama automobilio dinaminį potencialą.
Taip, milijonai amerikiečių nusipirko granadas, ir, be abejo, automobiliai tiems vartotojams tarnavo pakankamai gerai. Tačiau „Granada“ įspūdingai buvo nespecifinė ir tiesiog nebuvo toje pačioje lygoje kaip ir triušio technologiškai, nei Sevilijos, atsižvelgiant į galią ar tobulinimą. Žvelgdami į šį skelbimą, mes vis dar šiek tiek atstumėme visus, gerai, Baloney. Spustelėkite čia, jei norite gauti daugiau klasikinių automobilių reklamos.
Klausykite „Car Stuff Podcast“
Sekite Tomą „Bluesky“
1975 m. „Granada“ nuotraukos
Spustelėkite žemiau, jei norite pamatyti padidėjusius vaizdus
1975 m. Granada
1975 m. Granada
1975 m. Granada
1975 m. „Ford Granada“ palyginimo skelbimas
1975 m. „Ford Granada“: peržiūrėkite „Flashback“!
„Consumer Guide Car Stuff Podcast“ epizodas 277: Trys greito visureigio apžvalgos, didžiulis „Ford“ atšaukimas, geriausi 2025 m.
