Kai „Nissan Leaf“ buvo pristatytas 2011 modelio metams, tai buvo pirmasis masiškai pagamintas, visiškai elektrinis keleivinis automobilis, skirtas pagrindinėje rinkoje. Tai buvo keistai atrodanti transporto priemonė, kuri iš esmės padėjo pradininkui dabartiniam EV segmentui. Žvelgiant iš perspektyvos, nors „Tesla“ buvo scenoje 2011 m., Vienintelė tuo metu jos sudėtyje esanti transporto priemonė buvo nišinis rodsteris. Modelis S gatvėse nepataikė iki 2012 m.
Dabar, po 25 metų, trečiosios kartos lapas pataiko į gatves, o Nissanas ketina tai būti žaidimų keitikliu. Per savo trumpą pirmąjį žvilgsnį manome, kad šis 2026 m. „Nissan Leaf“ pasiekia ženklą, ir jis nustato juostą visiems prieinamiems EV.
A skirtas už prieinamą kainą
Galbūt manėte, kad lapas ar „lapas“ buvo tik ikoniškas vaizdas, kad jis yra „žalias“. Bet, deja, tai iš tikrųjų santrumpa:
- Pirmavimas
- Ekologiškas
- Įperkama
- Šeimos transporto priemonė
Istoriškai prieinama
Ir visą savo gyvenimą „Nissan Leaf“ pabrėžė „prieinamą“. Apsvarstykite faktą, kad kai jis buvo paleistas 2011 m., Base buvo 32 780 USD, o pirmojo geno modelis buvo tinkamas 7 5000 USD federaliniams mokesčių kreditams. Kai 2018 m žemyn iki 29 990 USD, ir šioje kartoje ji turėjo teisę į kai kuriuos federalinius kreditus tiek prieš, tiek po infliacijos mažinimo įstatymo. Tačiau kadangi 2025 m. Rugsėjo mėn. Pabaigoje išnyksta EV mokesčių kreditai, šis naujas 2026 m. „Nissan Leaf“ netaikys jokių federalinių mokesčių kreditų – ir vis dėlto kaina yra 29 990 USD (be paskirties mokesčių).
Ateina sandorio apdailos lygis
Didelė žinia yra ta, kad tai nebus pagrindinė, bazinė kaina. Tikimasi, kad mažesnio nuotolio lapas su mažesne baterijų pakuote yra vėlyva išleidimas (2026 m. Pabaigos arba 2027 m. Pradžios modelis), ir keli leidiniai įvertina, kad transporto priemonės kaina bus apie 26 000 USD. Tai sumažins visų kitų šiuo metu rinkoje esančių elektrinių transporto priemonių kainą. Daug. Išskyrus dabartinį „Nissan Leaf“, kiti įperkami EV yra „Chevrolet Equinox EV“ (34 995 USD be dabartinių grynųjų pinigų paskatų) ir „Hyundai Kona EV“ (34 470 USD).
Kainos ir apdailos lygis
Dabartinis 2026 m. Lapo apdailos lygio skilimas nuo šio rašymo, įskaitant tikslo mokesčius:
S+ (31 485 USD): Komplekte yra 18 colių plieniniai ratai, 75 kWh baterija, 160 kW variklis, Šiaurės Amerikos įkrovimo standartinis prievadas už 150 kW galios greito įkrovimo, dvigubo 12,3 colio skaitmeninių ekranų, 360 laipsnių fotoaparatų vaizdų ir belaidžio „Apple CarPlay“/„Android Auto“.
SV+ (35 725 USD): Prideda 18 colių aliuminio lydinio ratlankius, sintetinius odos sėdynių paviršius, 14,3 colio skaitmeninius ekranus, „Google“ įmontuotą, šildomos priekinės sėdynės ir belaidžio telefono įkroviklį.
„Platinum+“ (40 485 USD): Prideda 18 colių aliuminio lydinio ratlankius, LED „3D“ parašo galiniai žibintai ir priekinio apšvietimo parašas, pritemdytas panoraminis stogas, „Bose Personal Plus“ garso sistema su 10 garsiakalbių, transporto priemonės ir krovimo vidaus lizdai ir laisvų rankų įranga.
Didelis asortimentas
Kai apžvelgiate plačiąją visuomenę, atrodo, kad mažiausias diapazonas, atrodo, kad daugumai žmonių yra priimtina elektrinėje transporto priemonėje, yra 300 mylių. „Nissan Leaf“ niekada nebuvo priartėjęs prie to Marko – kol dabar. „S+“ apdaila gali nuvažiuoti iki 303 mylių. Nors tai nepanaikina „Equinox EV“ 319 mylių atstumu nuo „Max Range“, jis geriausiai „Kona EV“ yra 42 mylių. Taigi, jei žmonės tikrai ieško diapazono ir Įperkamumas, „S+“ taps nugalėtoju.
Diapazonas mažėja didėjant apdaila, tačiau tai yra daugiau technologijų ir daugiau įrangos kompromisas. Nepaisant to, diapazonas išlieka geresnis nei arba palyginamas su „Kona EV“, kai SV+ apdaila gauna 288 mylių diapazoną, o „Platinum+“ apdaila nuvažiuoja 259 mylių diapazoną.
Kas naujo?
2026 m. „Nissan Leaf“ yra nauja visomis šio žodžio prasmėmis. Be pertvarkymo ir papildomo asortimento, tai yra pirmas kartas, kai lapas sėdi ant EV specifinės platformos. Ji dalijasi CMF EV platforma su pristabdytu Ariya. Jis taip pat turi naują „3-in-1“ jėgos pavarą su integruotu varikliu, keitikliu ir reduktoriumi.
Naujos lapo funkcijos apima praplaunamų durų rankenas, plokščią apatinį kūną, 3D holografinius galinius žibintus ant viršutinių apdaila, pritemdytas panoraminis stogas ant „Platinum+“ apdailos ir standartinis NAC įkrovimo prievadas, kuris suteikia galimybę patekti į „Tesla“ superchtravererių tinklą. 2026 m. Lape taip pat yra J1772 prievadas 2 lygiui arba įkrauti namuose.
Taip pat pamatysite „Google“ integruotą „SV+“ ir „Platinum+ Trims“, kurie leis intelektualiam maršruto planavimui per „Google Maps“. Skirtingai nuo „Equinox EV“, jis taip pat siūlo „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ ant visų apdaila. Taip pat verta paminėti, kad „Google Inted-In“ bus atliktas nemokamas vienerių metų bandymas, tačiau po bandymo pasibaigus bandymui reikės prenumeratos.
Nors „Nissan“ šį naująjį lapą vadina „krosoveriu“, tai labiau dizaino požiūriu, o ne dydžio perspektyva. 2026 m. „Nissan“ lapas yra trumpesnis, žemesnis ir mažiau platus nei ankstesnė karta.
Galia ir atlikimas
Vienas iš pagrindinių dalykų, kurių Nissan norėjo dėl šio naujojo geno lapo, buvo tai, kad jį smagu vairuoti. Galite paklausti, kaip tai įmanoma su varikliu, kuris suteikia vos 214 arklio galių ir 261 svaro pėdų sukimo momentą, tačiau jis yra. Inžinieriai sureguliavo lapą, kad gautų tą momentinį sukimo momentą, todėl jūs turite nedelsiant padidinti, kai atsitrenkėte į akceleratorių iš stotelės. Be to, jis turi reikiamą galią praeiti manevrus greitkelyje. Nors tai nesijaučia greitai automobilis, jis buvo pakankamai greitas, kad mano skrandis šiek tiek apverstų ir įstumtų mane atgal į savo sėdynę.
Be to, jo kompaktiškas dydis leidžia jaustis veržlu aplink kreives, ir jis turi tinkamą posūkio spindulį įtemptiems miesto manevrams.
Reguliuojamas stabdymas
Be to, kad „Nissan“ buvo smagu vairuoti, „Nissan“ norėjo, kad šis naujas lapas būtų lengva gyventi – ypač tiems, kuriems niekada neturėjo EV. Taigi, vienas iš dalykų, kuriuos automobilių gamintojas padarė su šiuo naujojo geno lapu, yra leisti vairuotojui nustatyti regeneracinį stabdymą. Jei nesate susipažinę su EV, keista koncepcija apvynioti savo mintis, pakeldami koją nuo akceleratoriaus, kad stabdytų. Taigi, lapas leis jums pasirinkti minimalų regeneraciją, o tai suteikia jums pakrantės jausmą, kurį patiriate pakeliant tradicinės ledo transporto priemonės dujų pedalą. Tiems, kurie yra susipažinę su EV, kurie nori „Max Regen“ ir vieno pedalo vairavimo pojūtį, galite paspausti mygtuką „E-žingsnis“. Tai sukelia reikšmingą stabdymą, kai koja koja nuo akceleratoriaus, tačiau, skirtingai nuo tikrojo vieno pedalo važiavimo, jis nepadarys jūsų visiško sustojimo.
Važiavimo režimai
Per savo trumpą važiavimo laiką laikiau transporto priemonę ekologiniu režimu ir įjungiau „E-Step Regen“. Man patiko bendras jausmas, kaip lapas veikė pilno EV režimu, tačiau norėčiau, kad „E-žingsnis“ leistų važiuoti vienu pedalu.
Įkrovimas
Mes vairavome „Platinum+“ modelį ir net turėdami mažesnį diapazoną, nejaučiau jokio nerimo nuo diapazono. Natūralu, kad mes nevažiavome toli nuo savo namų bazės, tačiau būtent „Google“ įmontuota su diapazono įvertintoju iš tikrųjų sukėlė bet kokį nerimo jausmą. Tai ir NACS įkrovimo prievadas. „Tesla“ įkrovikliai yra plačiau prieinami, taigi, jei jums reikia įkrauti už namų ribų, bus lengviau rasti vietą prijungti. Be to, naujasis lapas gali įkrauti nuo 10% iki 80% per 35 minutes.
Ne tobula
Nors 2026 m. „Nissan Leaf“ yra patraukli ir gerai suderinta transporto priemonė, yra keletas dalykų, kuriems gali prireikti šiek tiek dėmesio. Pirmiausia pakalbėkime apie meniu piktogramas. 14,3 colio ekranas „Platinum+“ apdaila turi daugybę piktogramų visame apačioje, kurios nuves jus į tokius dalykus kaip jūsų žemėlapiai, klimato valdikliai, pagrindinis ekranas ir „Apple CarPlay“. Tai leidžia lengvai naršyti tarp vietinės sistemos ir bet kurios telefono veidrodinės sistemos, kurią galite naudoti, nes meniu piktogramos yra statinės. Taip! Problema: piktogramos yra mažos, ir aš sužinojau, kad net ir turėdamas mažus pirštus, aš turėjau pasukti ranką nepatogiais kampais, kad įtraukčiau piktogramas į piršto padėklą, o ne į mano nagų galiuką. ŠVOK valdikliams, kurie yra įterpti ir tiesiai po ekranu, yra panašiai nepatogu.
Antra, belaidžio telefono įkroviklis yra tinkamas tik trumpam. Aš labai nemėgstu daugumos belaidžių įkroviklių automobiliuose, nes jie linkę perkaisti jūsų telefoną ir išleidžia tik triušio įkrovą. Yra keletas išimčių, būtent „General Motors“ transporto priemonėse, tačiau dažniausiai belaidžiai įkrovikliai automobiliuose yra beprasmiški. Taip yra belaidžio įkroviklio atveju 2026 m. „Nissan Leaf“. Tai nustojo įkrauti mano telefoną vos po pusvalandžio ant padėklo, nes mano telefonui reikėjo atvėsti. Taigi, jei jums tikrai reikia įkrauti arba važiuojate ilgiau nei pusvalandį, atsineškite įkrovimo laidą ir laidą.
CG sako:
2026 m. „Nissan Leaf“ yra geresnis už jo pirmtaką visais būdais, ir tai, kad jis turi kainų nustatymą, kartu su daugiau technologijų, daugiau diapazono ir prieigos prie daugiau įkroviklių yra didelis dalykas. „Nissan“ šią naujos kartos lapą vadina „suvokimu, besikeičiančiu EV“, ir aš turiu sutikti. Šiuo metu nemanau, kad ten yra geriau prieinama EV.
Klausykite „Car Stuff Podcast“
Sekite Jill ant Bluesky
2026 „Nissan Leaf“ nuotraukos
Spustelėkite žemiau, jei norite pamatyti padidėjusius vaizdus
2025 m. „Volvo EX30“: peržiūra, kainos ir specifikacijos
2025 m. „Volvo EX30“: peržiūra, kainos ir specifikacijos
