„Teradar“ teigia, kad jo terahercų jutimas yra geresnis nei fotoaparatų ar lidarų tokiomis sąlygomis kaip sniegas. Šaltinis: Teradar
Praėjusią savaitę „Teradar“ išėjo iš slapto režimo su komerciniu jutikliu, kuris, kaip teigiama, yra pirmasis, galintis suvokti elektromagnetinio spektro terahercų draudimą. Bostone įsikūrusi bendrovė tvirtino, kad jos lustų technologija užtikrina iki 20 kartų didesnę skiriamąją gebą nei dabartinis automobilių radaras.
„Teradar“ pavertė terahercinę viziją realybe, suteikdamas precedento neturinčią raišką ir supratimą dideliu atstumu bet kokiu oru“, – teigė Mattas Carey, „Teradar“ įkūrėjas ir generalinis direktorius. „Šis proveržis suteikia transporto priemonėms suvokimą, kurio reikia norint numatyti pavojų, išvengti nelaimingų atsitikimų ir galiausiai išgelbėti gyvybes.
„Galų gale mūsų tikslas yra visiškai pašalinti automobilių avarijas, o tai gali būti pasiekta tik naudojant tvirtus, didelio našumo jutiklius, kuriuos galima lengvai integruoti ir pritaikyti bet kokio tipo transporto priemonėms“, – pridūrė jis.
„Teradar“ surinko 150 mln. USD už suvokimo technologijas
„Teradar“ teigė, kad jos įkūrėjai turi daugiau nei 20 metų patirtį iš MIT ir Stanfordo, apimančią automobilių inžineriją, pažangų lustų dizainą, elektromagnetiką, fotoniką ir sistemų inžineriją. Bendrovė teigė, kad jos kietojo kūno lusto technologija užtikrina didelės raiškos vaizdą bet kokiomis oro ar apšvietimo sąlygomis.
Ji taip pat paskelbė, kad baigė B serijos raundą, kurio bendra vertė 150 milijonų JAV dolerių, vadovaujama VXI Capital, dalyvaujant IBEX Investors, Capricorn Investment Group, The Engine Ventures (MIT) ir Lockheed Martin Ventures.
„Jie beveik netikėjo, kol nepradėjo su juo žaisti“, – pasakojo Carey TechCrunch. „Niekada nesu surinkęs pinigų, pavyzdžiui, daug laiko praleidęs demonstruodamas žmones, bandančius juos sulaužyti.
„Teradar“ teigė, kad jo jutiklių technologija „atrakina saugesnes, išmanesnes transporto priemones ir atveria duris transformacinėms mobilumo, gynybos ir ne tik programoms“.
„Teradar“ teigia, kad jo kietojo kūno lusto architektūra gali būti pritaikyta taip, kad atitiktų bet kokių ADAS ar autonominių vairavimo sistemų diapazono ir skiriamosios gebos reikalavimus. Šaltinis: Teradar
Terahercinis jutimas žada didesnę skiriamąją gebą, saugumą
Savarankiškai vairuojančių transporto priemonių kūrėjai daugelį metų diskutavo apie tik kameros suvokimo sistemų įgyvendinamumą ir saugumą. Pasak Teradaro, „Lidar“ ir „Radara“ yra brangesni, o didėjant laivynų autonomijos lygiui, jie parodė savo ribas.
Bendrovė teigė, kad jos patentuotas modulinis terahercinis variklis (MTE) yra kietojo kūno lusto architektūra, kurią galima pritaikyti taip, kad atitiktų bet kurios SAE 1 ir 2 lygio pažangios vairuotojo pagalbos sistemos (ADAS) arba 3–5 lygio autonominio vairavimo sistemos diapazono ir skiriamosios gebos reikalavimus. MTE susideda iš patentuotų lustų, kurie gali saugiai perduoti, priimti ir apdoroti terahercų bangas, serija.
„Teraherco jutikliai yra transformacinis automobilių suvokimo šuolis“, – sakė Stanfordo universiteto elektros inžinerijos profesorius Tomas Lee. „Jų gebėjimas užtikrinti išskirtinę skiriamąją gebą bet kokiomis oro sąlygomis ir dideliu atstumu leidžia išmaniosioms transporto priemonėms aptikti pavojus precedento neturinčiu tikslumu.
„Ši technologija užtikrina patikimą, realaus laiko suvokimą apie aplinką autonominėms sistemoms, žada žymiai saugesnius kelius ir iš naujo apibrėžia pažangios pagalbos vairuotojui ir visiškai autonominio vairavimo galimybes visame pasaulyje“, – pažymėjo jis.
Teradaras teigė, kad geresnis terahercų bangų suvokimas ir nelaimingų atsitikimų išvengimas galiausiai galėtų užkirsti kelią daugiau nei 150 000 mirtinų nelaimingų atsitikimų kasmet visame pasaulyje.
Bendrovė pridūrė, kad bendradarbiauja su penkiais pirmaujančiais automobilių originalios įrangos gamintojais JAV ir Europoje, taip pat su trimis 1 lygio tiekėjais. „Teradar“ teigė, kad tikisi laimėti transporto priemonių gamybos programą iki 2028 m.
