Fizikos mėgėjai tikriausiai prisimena Niutono trečiąjį judėjimo dėsnį, kuris skelbia: „Kiekvienam veiksmui yra lygi ir priešinga reakcija“.
Ir nors trečiasis Niutono įstatymas yra visuotinai priimtas kaip faktas, galite paklausti savęs, kaip jis taikomas automobilių rinkodarai ir reklamai. Aš paaiškinsiu…
Cadillac Seville Opera Coupe
Visiškai nauja Sevilija
„Cadillac“ pristatė Seviliją 1975 m. Naujasis sedanas buvo mažesnis, švariau atrodantis ir sportiškesnis nei bet kas kitas „Caddy“ asortimente. Reklamose naujasis automobilis buvo vadinamas „europietišku“, atsižvelgiant į jo tvarkingus matmenis ir aukštųjų technologijų ypatybes, įskaitant degalų įpurškimą – tai buvo reta aštuntojo dešimtmečio viduryje.
O „Cadillac“ pirkėjams Sevilijos salono įtaka buvo didžiulė. Naujasis mažesnis „Caddy“, kurio kaina buvo didesnė nei kitų prekės ženklų modelių, buvo daugiau nei dviem pėdomis trumpesnis už populiarųjį sedaną „DeVille“ ir svėrė beveik 1 200 svarų mažiau nei senosios mokyklos modelis.
Tačiau jei manote, kad „Cadillac“ daro pažangą atnaujindamas ir modernizuodamas savo transporto priemonių portfelį, klystumėte, nes Niutono trečiasis judėjimo dėsnis įsibėgėjo.
Grandeur Motorcar Corporation
Gali būti, kad visiškai naujas Sevilijos dizainas atrodė toks švarus ir elegantiškas, kad kai kuriems atrodė kaip tuščia drobė. Kažkas beveik nebaigto. Ir nors dauguma žmonių mažai ką galėjo padaryti arba norėtų padaryti dėl santykinai minimalistinės naujojo Caddy išvaizdos, Floridoje buvo įmonė, kuri Seviliją laikė molio luitu, kuris tik laukia, kol bus suformuotas… ir paauksuotas, ir labai papuoštas. Ta įmonė buvo „Grandeur Motorcar Corporation“ iš Pompano Beach, Floridoje.
Sevilijos operos kupė
Geriausiai žinoma dėl nereikalingų operacijų Sevilijoje, „Grandeur Motorcar Corporation“, atrodo, buvo įkurta vienai transporto priemonei gaminti: „Cadillac Seville Opera Coupe“.
Už bedievišką pinigų sumą „Grandeur“ komanda padarytų tai, ką „Caddy“ naujojo aukščiausios klasės važinėja, dėl ko gamyklos dizaineriai ir inžinieriai tikriausiai sugniuždė. Štai sąrašas modifikacijų, reikalingų norint Seviliją paversti Sevilijos operos kupė, kaip parodyta toliau pateiktame skelbime:
- Sutrumpinkite kūną
- Sutrumpinta 18 colių, nuimta galinė sėdynė ir galinės durelės
- Pailgintas gobtuvas
- Variklis ir ugniasienė nustumti atgal ant rėmo, todėl gaubtas ilgesnis, atstumas nuo durelių iki priekinės ašies yra rimtai pažeidžiamas proporcijomis (Skelbime teigiama, kad „Opera Coupe“ pasižymi „variklio valdymu viduriu“. Turime abejonių.)
- Netikri šoniniai atsarginių padangų gaubtai
- Chromuotos grotelių modifikacijos
- Star Wire 30 stipinų ratai
- Patinka jie ar ne, jie buvo brangūs
Kainos
Pirmą kartą pasiūlyta 1978 m. pavyzdžiuose, Opera Coupe konversija prie kliento Sevilijos kainos pridėjo maždaug 6500 USD. Tai yra apie 32 000 USD 2026 m., kad sugadintume visiškai gerą „Cadillac Seville“.
Gamyba
Tikslių gamybos duomenų nėra, tačiau dauguma skaičiavimų rodo, kad bendras 1978–1979 m. pastatytų operos kupejų skaičius yra 600 – šis skaičius, tiesą sakant, gąsdina šį autorių.
Linkolnas Versalis
„Grandeur“ taip pat sukūrė keletą panašių „Lincoln“ kompaktinio „Versailles“ – automobilio, kurio misija ir padėtis rinkoje panaši į Sevilijos, – konversijas. Taip pat yra keleto naujos kartos „Bustleback“ Sevilijos (1980–1985) konversijų nuotraukų, kurias skaudu žiūrėti. Negalime patvirtinti, kad jie iš tikrųjų buvo parduoti visuomenei.
Galia ir našumas
Negalėdami rasti „Opera Coupe“ apžvalgos keliuose, galime tik manyti, kad, nepaisant neapgalvotų modifikacijų, jo veikimas kelyje buvo gana panašus į Seviliją. Be to, durys, sutrumpintos kaip pertvarkos dalis, atrodo labai mažos prabangiai transporto priemonei. Husky automobilių kolekcionieriai, atkreipkite dėmesį.
Kolekcionieriaus vertė
Sevilijos operos kupė šiandien nėra ypač reta, kartkartėmis pasirodo aukcionuose ir, mūsų manymu, yra skandalinga, atsižvelgiant į tai, kad apkarpytų Caddies paprastai atrodo erzina.
Neseniai privačiai pardavus geros būklės „Opera Coupe“, konvertuotų „Caddys“ vertė yra nuo 15 000 USD iki 25 000 USD, o tai mums atrodo beprotiška.
Trečiasis Niutono judėjimo dėsnis
Bet grįžkime prie Niutono. Mūsų tikslas yra toks: „Cadillac“ persikėlus atnaujinti ir modernizuoti savo asortimentą, lygiavertė jėga iš Floridos atstūmė pastangas ir pasirinktas Sevilijas pavertė barokinėmis karikatūromis to, ką dauguma žmonių prisimena kaip klasikinius automobilius.
Jei Niutonas būtų čia, kad įvertintų situaciją, kyla klausimas, ar jis įvertintų šio reikalo sunkumą.
Sekite Tomą „Bluesky“.
Klausykite „Car Stuff“ podcast'o
„Cadillac Seville Opera Coupe“ nuotraukos
Po tamsos: klasikinių automobilių skelbimų rinkinys naktį
Vartotojų vadovo automobilių daiktų podcast'as 310 serija: Kinijos automobilių kainos, „Nissan Leaf“ dizainas, „Silverado EV“ vairavimas
