Dalyvaudamas CES turėjau galimybę susipažinti su Zeekr, Kinijos aukščiausios kokybės elektrinių transporto priemonių prekės ženklu, priklausančiu Geely Group. Tai buvo mano pirmasis susidūrimas su prekės ženklu. Nors mano laikas su Zeekr žmonėmis ir jų automobiliais buvo trumpas, išėjau sužavėtas.
Prieš gilindamiesi į automobilius, kuriuos galėjau išbandyti, šiek tiek pasitraukime ir apžvelgsime pačią prekės ženklą.
Kas yra Zeekras ir kodėl amerikiečiams tai turėtų rūpėti?
Kas yra Zeekras?
Nors neva tai Kinijos prekės ženklas, jis parduodamas ne tik Kinijoje. Zeekr automobiliai parduodami Europoje, Artimuosiuose Rytuose, Australijoje ir visoje Azijoje. Be to, šio prekės ženklo transporto priemonės Meksikoje buvo parduodamos mažiausiai dvejus metus. Kad nepagalvotumėte, kad Amerikoje tokios nepamatysime, Zeekr jau sudarė partnerystę su Waymo – autonomine taksi tarnyba, veikiančia JAV regione, kad aprūpintų transporto priemones pavėžėjimo operacijai.
Jos patronuojančiai įmonei „Geely“ taip pat priklauso „Volvo“, kurios būstinė yra Švedijoje, kuri ne tik parduoda automobilius JAV, bet ir gamina transporto priemones čia, Pietų Karolinoje. Taip pat verta paminėti, kad kompaktiškas Zeekr X dalijasi platforma su Volvo EX30, kuris yra parduodamas JAV
Zeekr yra elektrifikuotas prekės ženklas, o jo transporto priemonėse siūlomos greito įkrovimo, 800 voltų sistemos, kurių diapazonas yra tinkamas, ir pažangios vairuotojo pagalbos funkcijos. Viskas, ko ieškome transporto priemonėse JAV
Suprantama, kad daugelis žmonių nėra girdėję apie šį prekės ženklą čia, JAV. Kai kurie žmonės, kurie aiškiai nėra susipažinę su Goodr akiniais nuo saulės, komentavo, kad pavadinimas buvo keistas ir amerikiečiai jo nesupras. Su šiek tiek „Google“ magijos atradau „Instagram“ įrašą iš Zeekr Egypt, kuriame paaiškinama vardo kilmė:
- ZE reiškia nulį, begalinių galimybių pradžios tašką.
- E reiškia „besivystančią elektros erą“.
- KR reiškia kriptoną – retas dujas, kurios elektrifikuotos skleidžia šviesą.
Šiuo metu Zeekr serijoje yra šeši modeliai, su trimis iš kurių turėjau galimybę leisti laiką. Kadangi Zeekr automobiliai (dar) nėra sertifikuoti naudoti gatvėje JAV, Kinijos automobilių gamintojas mus surengė Las Vegaso automobilių lenktynių trasoje. Turėjome galimybę vairuoti 001, X ir 7X. Nors ir nebuvo galima vairuoti, vidutinio dydžio krosoveris Zeekr 9X buvo eksponuojamas netoliese CES. Taigi, įsigilinkime į kiekvieną automobilį.
Zeekr 001
Tai pirmasis prekės ženklo modelis ir laikomas aukščiausios kokybės elektriniu krosoveriu. Jis tiekiamas su galinių ir visų ratų pavara ir gali pasigirti apie 450 mylių nuotoliu. Greitas įkrovimas padidins daugiau nei 200 mylių atstumą per 30 minučių. „Performance AWD“ modelyje automobilis nuo 0 iki 62 mylių per valandą įsibėgėja per 3,3 sekundės. Tai greičiausia Zeekr serijos transporto priemonė.
Mano pirmasis įspūdis apie 001 buvo tai, kad jis buvo labai greitas ir gana gerai valdomas. Būdami lenktynių trasoje turėjome galimybę jį šiek tiek pastumti, ir aš buvau sužavėtas, kaip pasodintas jis jautėsi už kampų. Jis buvo sklandus ir iš posūkių įsibėgėjo tolygiu, greitu tempu. Vienoje iš tiesiųjų turėjome nedidelį slalomą, o 001 necypė ir nevirto siauruose posūkiuose.
Viduje pritaikymas ir apdaila buvo įspūdingi, o informacijos ir pramogų sistema reaguoja.
Kinijoje 001 kainuoja apie 36 000 USD, o Meksikoje – nuo maždaug 55 000 USD.
Zeekras X
Tai kompaktiškas visureigis, kurį Zeekr vadina prabangiu miesto krosoveriu. Jis gali būti greitai įkrautas nuo 10 iki 80 procentų talpos per 30 minučių. Diapazonas yra šiek tiek mažesnis, nei reikalauja amerikiečiai važiuodami 280 mylių, bet tai vis tiek yra geras rodiklis, o po keleto anekdotiškų pokalbių su vadovais, kurie turi tokį įrenginį ir reguliariai vienu įkrovimu nuvažiuoja 200 mylių, jis yra tikslus. Ši transporto priemonė aiškiai skirta jaunesnei miniai, turinti tokias funkcijas kaip dirbtinio intelekto balso asistentas, skirtas reguliuoti muziką ir klimato valdiklius, ir aplinkos apšvietimas, kuris gali atitikti jūsų muzikos ritmą. Jis yra tiek RWD, tiek AWD.
Tai buvo pirmasis modelis, kuriuo važiavau trasoje, ir nuėjau manydamas, kad jis puikiai tinka miesto aplinkai. Jame yra daug pagyvėjimo, kuris virsta sklandžia galia, kuri nenustumdo jūsų atgal į sėdynę, kai paspaudžiate akceleratorių. Jis puikiai manevravo siauroje slalomo trasoje, o dėl kompaktiško dydžio, daugybės patogumų ir minimalistinio dizaino aš norėjau tokio Čikagai. Nors dizainas yra visiškai kitoks, jis man šiek tiek priminė JAV parduodamą „Volvo EX30“, kurį myliu.
Kinijoje X kainuoja apie 20 000 USD, o Meksikoje kainuoja apie 45 000 USD.
Zeekr 7X
Zeekr 7X yra vidutinio dydžio visureigis, pritaikytas prie tokių transporto priemonių kaip Tesla Model Y. Jis gali nuvažiuoti iki 382 mylių ir turi 800 voltų aukštos įtampos akumuliatorių sistemą, o tai reiškia, kad jis gali naudoti 450 kW nuolatinės srovės greitąjį įkrovimą. Jis gali pakilti nuo 10 iki 80 procentų per 13 minučių. Kitos įdomios funkcijos yra 16 colių informacinis ir pramoginis ekranas, stalčių laikymo vieta po galinėmis sėdynėmis, maksimaliai atloštos sėdynės ir kelių įrenginių įkroviklis su šilumos valdymo sistema.
Daugiausiai laiko praleidau su šia transporto priemone, dviejuose posūkiuose trasoje ir sėdėdamas statinėje transporto priemonėje, kad galėčiau žaisti su kai kuriomis technologijomis. Nežinau, ko tikėjausi, bet tai buvo ne šita: transporto priemonė, kuri technologijų požiūriu yra tokia išbaigta, kad Amerikos automobilių gamintojai turėtų susirūpinti.
Trasoje maniau, kad 7X kažkaip jautėsi lengvesnis nei 001, nors abi transporto priemonės sveria maždaug tiek pat. 001 yra ilgesnis ir platesnis, bet 7X aukštesnis. Nors 7X jautėsi šiek tiek mažiau sportiškas, jis vis tiek nebuvo slegiantis našumo skyriuje. Jis turėjo puikų pagreitį, tačiau panašus į 001 ir X, jis pasižymi sklandžiau prabangia galia (kaip Linkolnas), o ne grįžimo į savo sėdynę galia (kaip BMW).
Laikas, praleistas su stovinčia transporto priemone, buvo atskleistas. Nors matau tam tikrų panašumų su „Volvo“ ir „Polestar“ transporto priemonių modeliais, pvz., informacijos ir pramogų ekrane įvestas vairas ir šoninių veidrodėlių reguliavimas, bendra Zeekr vartotojo sąsaja buvo intuityvesnė. Be to, informacijos ir pramogų sistemos apdorojimo greitis buvo greitesnis nei bet kas, ką iki šiol patyriau automobilyje.
Užuot susierzinęs dėl to, kad tiek daug transporto priemonės funkcijų buvo valdoma per ekraną, aš apsidžiaugiau, kaip greitai ir lengvai jos buvo pasiekiamos. To man trūko daugelyje vairuotų automobilių, kuriuose visi valdikliai buvo perkelti į ekraną.
Dabar suprantu, kad praleisti 20 minučių bakstelėjus piktogramas ir savaitę gyventi su transporto priemone yra du skirtingi dalykai, bet mano pirmasis pasirodymas buvo palankus.
Taigi, kodėl amerikiečiams tai turėtų rūpėti?
Nesvarbu, ar perskaitėte iki galo, ar praleidote iki galo, tai tikriausiai yra tai, kas jus labiausiai domina. Taigi, štai.
Pirma, jei „Geely“ ketina pristatyti vieną iš savo prekių ženklų (išskyrus „Volvo“ ir „Polestar“) į JAV, „Geely Holding“ pasaulinės komunikacijos vadovas Ashas Sutcliffe'as komentavo, kad Zeekr yra labiausiai tikėtinas kandidatas. Be to, kad automobiliai jau parduodami Meksikoje, bendradarbiaujant su „Volvo“, yra galimybė, kad automobiliai gali būti gaminami JAV.
Antra, Zeekr transporto priemonės, kurias turėjau galimybę išbandyti, buvo fenomenalios. Nedvejodamas galiu pasakyti, kad tai buvo geriausios mano kada nors važinėjusios elektrinės transporto priemonės – ypač dėl to, kad su jomis praleistas laikas buvo toks trumpas – bet, pasakysiu, jos paliko labai teigiamą įspūdį.
Trečia, nors atrodo, kad elektromobilių pardavimas JAV šiuo metu mažėja, elektrifikacija yra pasaulinė tendencija, ir jei Amerikos automobilių gamintojai nori neatsilikti nuo pasaulio, jie turės toliau vystytis ir gaminti elektrines transporto priemones, taip pat kurti infrastruktūrą. Visiškas sustojimas. Priešingu atveju būsime palikti.
Galiausiai, nors ir neturėjau galimybės jo vairuoti, CES metu galėjau sėsti prie naujausio Zeekr modelio 9X vairo. Ekspozicinis automobilis ne tik buvo puikioje vietoje, nes turėjo tris eiles, bet ir rodė nuostabius patogumus. Nuo galinio ekrano, kuris mygtuko paspaudimu galėjo slysti į priekį ir atgal, kad galėtų patenkinti antrosios arba trečiosios eilės keleivius ant visiškai atloštų sėdynių, iki dominuojančio informacijos ir pramogų / keleivių ekrano su greitosiomis technologijomis ir naujausia Zeekr AI balso asistente Eva – tai buvo tarsi sėdėjimas besisukančioje pramogų sistemoje. O ir tai įkraunamas hibridas.
Turėjau praleisti tik dvi dienas su „Geely“ žmonėmis, bet tai yra prekės ženklas, kurio planas turi technologijas, kurias norėčiau matyti JAV konkurse, yra sveika, ir, mano nuomone, į JAV atvežus tokį prekės ženklą kaip Zeekr, visi mūsų automobiliai taptų geresni. Panašus į Tesla efektą.
Klausykite „Car Stuff“ podcast'o
Zeekr nuotraukos
Norėdami padidinti nuotraukas, spustelėkite žemiau
2025 m. Polestar 3: apžvalga, kainos ir specifikacijos
Vartotojo vadovo automobilių daiktų podcast'o 309 serija: „Jeep 4Xe“ mirė, „Zeekr“ bandomasis važiavimas, tikroji elektros tinklo problema
