Tekstas Tom Appel
Tekstas Tom Appel2026 m. Nissan Leaf Platinum+
Specifikacijos
Klasė: Subkompaktiškas krosoveris
Gamybos šalis: JAV
Spalva: Coulis Red Pearl ir Super Black
Nuvažiuota mylių: 233
| CG ataskaitos kortelė | |
|---|---|
| Kambarys ir komfortas | B |
| Galia ir našumas | B+ |
| Pritaikyti ir baigti | C |
| Kuro ekonomija | A |
| Vertė | A- |
| Ataskaitos kortelės pažymiai gaunami iš bandomojo vairuotojo įvertinimų sutarimo. Visos klasės yra palyginti su kitomis tos pačios klasės transporto priemonėmis. Vertės įvertinimas yra skirtas konkrečiam įvertintam apdailos lygiui ir gali neatspindėti vartotojo vadovo įspūdžių apie visą modelių asortimentą. | |
| Didelis ir aukštas komfortas | |
| Didysis vaikinas | A |
| Aukštas vaikinas | A |
| Big & Tall komforto įvertinimai skirti tik priekinėms sėdynėms. „Didelis“ įvertinimas pagrįstas maždaug 350 svarų sveriančiu vyrišku testeriu, o „aukštas“ – pagal 6'6 colių ūgio vyrišką testerį. | |
| Varomoji pavara | |
| Variklio specifikacijos | 214 arklio galių |
| Variklio tipas | Elektros variklis |
| Užkrato pernešimas | Automatinis |
| Varomieji ratai | Priekinių ratų pavara |
Baterijos talpa: 75 kWh
EPA įvertinimas MPGe: 103
EPA įvertintas važiavimo nuotolis: 259
Maksimali apmokestinimo norma: 150 kW
Vartotojo vadovo diapazono įvertinimas (idealios sąlygos): 300+ mylių
Įkrovimo prievado vieta: Priekinis vairuotojo pusės sparnas (CCS), priekinis keleivio pusės sparnas (NACS)
Įkrovimo standartas: CCS ir NACS
Sniego našumas:
Vargšas mugė Gerai Labai geras Puikus
Nuoširdus pajėgumas: N/A
Bazinė kaina: 38 990 USD (neįskaitant 1 495 USD paskirties mokesčio)
Bandomosios transporto priemonės parinktys: grindų kilimėlio paketas (345 USD), akumuliatoriaus šildytuvas (500 USD), specialūs 2 tonų dažai (800 USD)
Kaina kaip isbandyta: 41 930 USD
Garso sistemos prekės ženklas
Bose
Garso sistemos kokybė
Prastas Fair Good Labai – geras Puikiai
Privalumai ir trūkumai
Didysis: Šiuolaikinė išvaizda, kaina
Gerasis: Smagu vairuoti, geras atstumas
Ne taip gerai: Žemos kokybės interjero medžiagos, nėra AWD galimybės
Apžvalga
Jei nekreipėte dėmesio, galbūt nepastebėjote, kad dabartinis politinis klimatas yra nedraugiškas – be abejo, priešiškas – tiems, kurie domisi elektromobilių pardavimu ir nuosavybe.
EV priešpriešinis vėjas
Praėjusį rugsėjį baigėsi 7 500 USD federalinio mokesčio kreditas EV pirkėjams, o federalinės išlaidos viešajai įkrovimo infrastruktūrai plėsti buvo sustabdytos ir daugeliu atvejų žuvo.
Vis dėlto, nors šios elektromobiliams atrodo tamsios dienos, yra ir šviesių dėmių. Skaitykite naujienas ir sužinokite, kad pažangi baterijų technologija vis dar tiriama ir kad turėtume – galbūt net šį dešimtmetį – pamatyti didelio energijos tankio kietojo kūno baterijų, kurios žada didesnį diapazoną ir mažesnes vieneto sąnaudas, poveikį.
Nissan Leaf
Tačiau kol nepasikeis vyriausybinis režimas ir kol nepasieks ateities technologijų baterijos, ką šiandien turi daryti gerai nusiteikęs elektromobilių pirkėjas? Viena iš galimybių – pirkti 2026 m. „Nissan Leaf“.
2011 m. naujasis „Leaf“ buvo novatoriškas elektromobilių bandymas, į sceną atvykęs maždaug tuo pačiu metu, kaip ir žymiai brangesnis ir prabangesnis „Tesla Model X“. Mažas, be abejonės, negražus hečbekas, „Leaf“ sulaukė neblogų atsiliepimų iš automobilių žiniasklaidos, tačiau jo neįkvepiantis dizainas, ribotas asortimentas ir pakankamai žalias asortimentas (tik 73 mylių).
2018 m. perdarytas dizainas padidino atstumą – iki 226 mylių – atnaujino stilių ir keletą įdomių technologijų, įskaitant „Nissan“ pusiau autonominę vairavimo sistemą „ProPilot“. Vis dėlto pirkėjai liko nuošalyje, greičiausiai ieškodami didesnio diapazono ir kažko kito, nei mažo hečbeko.
Kainos ir apdailos lygiai
2026 m. „Nissan“ visiškai pertvarkė savo ilgametį elektromobilį, palikdamas tikrą krosoverio dizainą, gerokai patobulintą važiavimo diapazoną ir, ko gero, svarbiausia – prieinamą kainą.
2026 m. Leaf siūlomas šių apdailos lygių:
- S (kaina dar neskelbiama)
- S+ (31 485 USD)
- SV+ (35 725 USD)
- Platina+ (40 485 USD)
Jėgos pavara
Visi 2026 Leaf turi priekinių ratų pavaros išdėstymą, o išskyrus bazinį S, juose yra 75 kWh baterija ir 214 arklio galių variklis. Diapazonas skiriasi priklausomai nuo apdailos lygio: S+ yra 303 mylių EPA įvertinimas visiškai įkrautas, SV+ – 288 mylias, o Platinum+ – 40 485 USD. Nors turėtume pasirodyti 2026 metų modelio metais, nenustebtume pamatę S pristatytą kaip 2027 metų pradžios modelį.
Matmenys
Kaip minėjome anksčiau, „Leaf“ tapo krosoveriu naujiems metams, nors iš tikrųjų bendras dydis nepasikeitė. Naujasis „Leaf“ apskritai yra maždaug 3 coliais trumpesnis, bet maždaug toks pat aukštas, kaip 2025 m.
2026 m. „Leaf“ viduje yra šiek tiek mažiau erdvės priekinėje eilėje (nors vietos vis dar yra net aukštiems vairuotojams), tačiau šiek tiek daugiau vietos kojoms, pečiams ir klubams. Galinės sėdynės matmenys taip pat panašūs į 2025 m., nors vietos kojoms sumažėjo daugiau nei coliu.
Didžiosios 2026 m. naujienos yra didžiulis krovinių erdvės šuolis, palyginti su išeinančiu modeliu. Nors 2025 m. „Leaf“ buvo maždaug 30 kubinių pėdų sandėliavimo vietos, kai galinė sėdynė nulenkta, o perdarytas „Leaf“ gali pasigirti beveik 60 pėdų vietos sauskelnėms, stovyklavimo reikmenims, bakalėjos prekėms ir dulkėtoms įrašų kolekcijoms.
Bandomieji automobiliai
„Consumer Guide“ neseniai praleido savaitę prie 2026 m. Leaf Platinum Plus vairo su 2 tonų Coulis Red su Super Black apdaila. Viskas, mūsų visiškai pakrautas bandomasis automobilis kainavo 41 930 USD, įskaitant paskirties mokestį ir pasirenkamą akumuliatoriaus šildytuvą, apie kurį kalbėsime dabar.
Kabina
Viduje Leaf atrodo švariai ir šiuolaikiškai, o dizainas yra kuo mažesnis. Elektriniame „Nissan“ naudojama dabar madinga vieno langelio jutiklinio ekrano ir prietaisų skydelio (IP) sąranka. Pastebėjome, kad IP yra aiškus ir lengvai skaitomas, o diapazono ir akumuliatoriaus būklės informacija patogi ir lengvai iššifruojama iš pirmo žvilgsnio, o jutiklinio ekrano išdėstymas paprastas ir logiškai išdėstytas.
Kambarys ir komfortas
Priekinėje eilėje taip pat yra daug vietos suaugusiems, o didelės durų angos palengvina įėjimą ir išlipimą. Antroje eilėje erdvės paprastai pakanka, nors aukštiems keleiviams vietos keliams už aukštesnių priekinių sėdynių keleivių bus nedaug.
Ir nors salonas atrodo kaip modernus, efektyvus elektromobilis, vidaus apdailai naudojamos medžiagos daugiausia sudarytos iš kieto plastiko. Esant tokiai kainai, galime atleisti už švelnių elementų trūkumą, bet tikėjomės daugiau.
Galia ir našumas
Kelyje rasite „Leaf“ – bent jau ne S apdailos, dinamiškai patrauklų. Sustojus ar pajudėjus, yra daug sklandžiai veikiančios galios. Nors pagal EV standartus „Leaf“ nėra raketa, jis lengvai prilygsta panašaus dydžio benzinu varomiems krosoveriams.
Važiavimas ir valdymas taip pat įspūdingi. „Leaf“ galima drąsiai stumdytis posūkiuose, o važiavimo kokybė bent jau prilygsta „Nissan Kicks“ ne EV nedideliam krosoveriui – tai labai giriama.
Diapazonas
Važiavome „Leaf“, kai staiga užklupo šaltis čia, Čikagos rajone, ir nustatėme, kad apskaičiuotas automobilio atstumas yra konservatyvus. Apskaičiuota, kad mūsų gerai pasirenkamas, dideliais ratais „Leaf“ nuvažiuos 259 mylias visiškai įkrovęs akumuliatorių. Nepaisant šalto oro, kuris paprastai kenkia akumuliatoriaus veikimui, manome, kad mūsų „Leaf“ būtų nuvažiavęs mažiausiai 280. Tai reiškia, kad 300 mylių tikėtinas skaičius švelnesnės temperatūros laikotarpiais.
Baterija Heather
O kalbant apie šaltį, mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas turimu akumuliatoriaus šildytuvu. Šildytuvą galima naudoti EV akumuliatoriui iš anksto pašildyti, kad jis būtų paruoštas greitam įkrovimui. Per jutiklinį ekraną pasiekiamas šildytuvas yra pakankamai lengvas ir gali sutrumpinti įkrovimo laiką šaltu oru. Neturėjome galimybės panaudoti šildytuvo, bet įtariame, kad už 500 USD jis vertas savo kainos.
Įkrovimas
Pati įkrovimo situacija yra mišri, nes „Leaf“ yra aprūpintas tradiciniu „CCS“ įkroviklio prievadu (priekinis sparnas vairuotojo pusėje), ir „Tesla“ stiliaus „NACS“ prievadu (priekyje keleivio pusėje). Skamba paprastai, bet štai kur viskas sudėtinga:
CCS pusė priima tik 1 lygio (sieninio lizdo) ir 2 lygio (220 voltų namų įkroviklio) jungtis. Tuo tarpu NACS pusė priima tik 3 lygį (DC „greitasis“ įkrovimas) per „Tesla“ įkrovimo stotį. Nepaisant to, NACS prievadas priims adapterį, skirtą naudoti ne „Tesla“ įkrovimo stoteles.
Tai daug ką reikia prisiminti, bet galiausiai tai suteikia tam tikrą lankstumą apmokestinimo srityje, nes CCS sistema galiausiai bus pakeista Tesla NACS standartu visoje šalyje. Tačiau jei namuose jau turite 2 lygio įkroviklį, greičiausiai tai bus CSS, ir jums tai nebus labai svarbu – viskas pasiruošusi.
Vertė
„Nissan“ aprašė naujausios kartos „Leaf an EV“ vartotojams, kurie jau turėjo elektromobilį. Tai turi tam tikrą prasmę, nes „Leaf“ siūlomi protingais kainų lygiais su geru, nors ir ne išskirtiniu, diapazonu ir gera, jei ne beprotiška galia. Trumpai tariant, Leaf puikiai tinka žmonėms, kurie pranoko nerealius atstumo lūkesčius, nes sužinojo, kad 400 mylių per dieną nuvažiuoja retai.
„Nissan Leaf“ pavadinome savo 2026 m. vartotojų vadovo geriausių pirkimų sąraše ir prognozuojame, kad ši naujausia gamintojo novatoriško elektromobilio versija pateks į kainą besirūpinančius elektromobilių pirkėjus, kurių turinio ir vertės derinį sunku nepaisyti. O žmonėms, ieškantiems dar geresnės vertės, būsimas S modelis žada būti klasės sandoris, atsižvelgiant į jo kainą.
Sekite Tomą „Bluesky“.
Klausykite „Car Stuff“ podcast'o
2026 m. „Nissan Leaf“ nuotraukos
2025 m. „Volvo EX30“: apžvalga, kainos ir specifikacijos
Vartotojo vadovo automobilių daiktų podcast'o 308 serija: „Nissan Kicks“ apžvalga, suglumęs „Hemi“, Boldy žiūri į 2026 m.
