Sekite ZDNET: Pridėkite mus kaip pageidaujamą šaltinį „Google“.
Pagrindiniai ZDNET pasiūlymai
- Įmonė, kuri specializuojasi elektromobilių akumuliatorių gamyboje, ištyrė 8000 transporto priemonių būklę.
- Automobilių amžius svyravo nuo 0 iki 12 metų, o rida – iki 160 tūkst.
- Tyrimas parodė, kad EV baterijos paprastai veikia 8 metus / 100 000 mylių.
Vienas iš pagrindinių klausimų, kuriuos girdžiu apie elektromobilius, yra akumuliatoriaus ilgaamžiškumas. Tai pagrįstas nerimas, nes esame įpratę, kad po kelerių naudojimo metų išmaniųjų telefonų ir planšetinių kompiuterių baterija nusidėvi. Ir jei manote, kad pakeisti iPhone bateriją yra brangus vargas, šios išlaidos yra blyškios, palyginti su naujos baterijos įdėjimu į EV (elektrinę transporto priemonę). Pati baterija gali kainuoti nuo 5 000 iki 25 000 USD, o darbo sąnaudos papildo sąskaitą dar 1 000–3 000 USD.
Taip pat: Geriausios pigios nešiojamos elektrinės: ekspertų patikrintas ir peržiūrėtas
Tačiau tyrimas, kurį atliko JK įmonė „Generational“, kuri specializuojasi elektromobilių baterijų diagnostikoje, rodo, kad EV baterijos yra stebėtinai tvirtos. Tyrime buvo apžvelgta 8 000 automobilių ir furgonų (iš 36 skirtingų transporto priemonių markių), nuo visiškai naujų iki 12 metų, kurių rida nuo 0 iki daugiau nei 160 000.
EV baterijų technologija yra stebėtinai patikima
Pagrindinės ataskaitos išvados rodo, kad baterijų technologija yra stebėtinai patikima. Vidutinė akumuliatoriaus būsena – tai procentas, apskaičiuotas dabartinę naudingą talpą padalijus iš pradinės talpos, padauginta iš 100 – buvo labai stipri 95,15%. Elektromobilio akumuliatorius laikomas netinkamu naudoti, kai sveikatos būklė nukrenta žemiau 70 %, o tai yra žemesnė juosta nei plataus vartojimo elektronikos riba – maždaug 80 %. Ir atrodo, kad tipinė EV gamintojų siūloma garantija – paprastai apie 100 000 mylių per aštuonerius metus – yra labai dosni.
Akumuliatoriaus būklė, palyginti su transporto priemonės amžiumi.
Generation / ZDNET
Tyrimas rodo, kad 8–9 metų amžiaus transporto priemonių vidutinė akumuliatoriaus talpa vis dar buvo didesnė nei 85%, o rida yra dar blogesnis akumuliatoriaus nusidėvėjimo rodiklis, nes transporto priemonės, kurių laikrodis nuvažiavo 100 000 mylių, įprastai veiktų 88–95%.
Gerai, kodėl EV baterijos veikia daug ilgiau nei jūsų išmaniojo telefono baterija?
Pagrindinis skirtumas yra konstrukcija.
Taip pat: ignoravau Apple patarimus dėl akumuliatoriaus ir įkraudavau savo iPhone visais netinkamais būdais – štai kaip sekėsi
Įprasta išmaniojo telefono baterija turi būti maža ir sudaryta iš vieno (arba kartais dviejų, kad būtų galima greitai įkrauti) akumuliatoriaus elementų, o EV akumuliatoriaus paketas yra didžiulis dalykas ir gali turėti nuo 2000 iki daugiau nei 7000 elementų. Kuo daugiau ląstelių, tuo mažiau šilumos ir susidėvėjimo patiria kiekviena ląstelė, todėl jos tarnavimo laikas ilgesnis.
Be to, nors išmanieji telefonai naudoja didelio energijos tankio ličio chemijos baterijas, EV naudoja NMC (nikelio mangano kobalto), NCA (nikelio kobalto aliuminio) ir pastaruoju metu LiFePO4 (ličio-geležies-fosfato) elementus, kurie yra saugesni ir ilgesni.
Galbūt esate susipažinę su LiFePO4 akumuliatoriais, nes jie naudojami daugelyje nešiojamų elektrinių. Čia gamintojai teigia, kad jie gali veikti kelis tūkstančius įkrovimo ciklų, kol bus klasifikuojami kaip susidėvėję.
Vienas iš dalykų, kurie labiausiai senina akumuliatorių, yra jo įkrovimas. Nors jums reikia kasdien įkrauti savo iPhone, elektromobiliams taip nėra. Apsvarstykite keletą konservatyvių skaičių: tipiškas EV nuotolis yra 250 mylių, akumuliatoriaus įkrovimo ciklas yra 1000 ciklų, kol sveikata sumažėja iki 70%, o vidutinis amerikietis nuvažiuoja apie 15 000 mylių per metus. Remiantis šiais skaičiais, EV baterijų blokas teoriškai galėtų tarnauti daugiau nei 15 metų.
Taip pat: maniau, kad AirTag bateriją pakeisti įkraunama buvo gera idėja – taip nebuvo
Visos baterijos genda, tačiau chemija, konstrukcija ir elektromobilių baterijų naudojimo būdas reiškia, kad susidėvėjimas nėra tokia didelė problema.
Galiausiai visos įkraunamos baterijos susidėvi. Tačiau skirtingai nuo benzino varomų transporto priemonių, kur kiekviena rafinuotos naftos dalelė, kuri buvo panaudota varyti kilometrais, buvo sudeginama ir išsiunčiama į atmosferą, visas akumuliatoriaus paleidimo litis vis dar yra užrakintas senose ląstelėse. Vis dar tinkami eksploatuoti elektromobilių elementai atranda „antrą gyvenimą“ mažiau reikalaujančiose srityse, pvz., stacionariuose energijos kaupimo įrenginiuose, o netinkami naudoti elementai sujungia senas baterijas į buitinę elektroniką, kad būtų galima perdirbti ir atgauti mineralus.
Apatinė eilutė: EV ir išmanieji telefonai yra skirtingi įrenginiai, turintys skirtingus energijos poreikius. Išmaniojo telefono baterija turi būti maža ir lengva, greitai įkraunama ir veikti maždaug dieną. Elektromobiliams dydis ir svoris yra mažiau svarbūs, o daugiau dėmesio skiriama galios talpai ir ilgaamžiškumui, ypač atsižvelgiant į akumuliatoriaus keitimo išlaidas.
