„Nuro“ į Japoniją atveža autonominį transporto priemonių bandymo laivyną duomenų rinkimui

Šią savaitę „Nuro Inc.“ paskelbė, kad artimiausiomis savaitėmis ji ateis į Japoniją bandomųjų autonominių transporto priemonių parką. Tai žymi „Mountain View“, Kalifornijoje įsikūrusią bendrovės pirmąją tarptautinę duomenų rinkimo iniciatyvą.

Šis bandymo diegimas bus panašus į duomenų rinkimo turą, kurio ji praėjusiais metais užtruko 59 JAV miestuose, praneša Nuro. Šios pastangos leis įmonei patobulinti savo dirbtinio intelekto modelį, gilindama supratimą apie vietinio eismo dinamiką.

Šis pranešimas pateiktas praėjus vos savaitei po to, kai Nuro teigė, kad iki šiol surinko 106 mln. Bendrovė siūlo du pavyzdinius produktus automobilių gamintojams, tiekėjams ir mobilumo įmonėms: SAE 4 lygio „Nuro“ vairuotojui ir „2 lygio ++“ „Nuro“ vairuotojo pagalba. Sakoma, kad kiekvienas sujungia automobilių lygio aparatinę įrangą su „pirmiausia“ savarankiško vairavimo programine įranga.

Nuro cituoja kelio sąlygas bandymams

Unikalios Japonijos vairavimo sąlygos suteiks galimybę „Nuro“ vairuotojui išplėsti aplinką, kurią ji supranta ir naršo, sakė Nuro. Jis pridūrė, kad tai yra „esminis žingsnis kuriant tikrai apibendrinamą autonomijos krūvą“.

Derindama su kitais savo mokymo duomenų šaltiniais, bendrovė teigė, kad šios naujos pastangos pagreitina jos misiją sukurti saugesnę, pajėgiesnę autonominę transporto priemonę (AV).

Nuro teigė, kad Japonijos keliai yra žinomi dėl savo sudėtingumo ir skirtingų savybių, įskaitant::

• Transporto priemonės, važiuojančios kairėje kelio pusėje
• Tankiai supakuoti miesto koridoriai ir siauros gyvenamosios vietos
• Unikali vairavimo elgesys ir kultūrinio eismo normos

Tai suteikia unikalių galimybių Nuro išmokyti savo vairuotoją. Bendrovė teigė, kad surinkti duomenys sustiprins savo technologijas būsimiems partnerių diegimui visame pasaulyje.

Registruokitės dabar, kad nepraleistumėte!

Kodėl Japonija yra patraukli AV kūrėjams

Tačiau „Nuro“ nėra vienintelis autonominių transporto priemonių kūrėjas, turintis savo žvilgsnius į Japoniją. Waymo taip pat pradėjo išbandyti savo AV viešuosius kelius Tokijuje. Be to, dar 2023 m. Spalio mėn., Prieš tai, kai GM nustojo finansuoti „Cruise“ AV diegimus, bendrovė planavo savo AVS atvežti į Japoniją.

Taigi, kodėl amerikiečių savarankiškai važiuojantys automobilių vystytojai renkasi Japoniją kaip savo pirmąjį tarptautinį diegimą? Skirtingai nuo JAV, kur reguliavimo institucijos stengėsi neatsilikti nuo AV inovacijų, Japonija daugelį metų stengiasi nustatyti įstatymus ir kitus teisės aktus, kad būtų galima vairuoti autonominį vairavimą. Šalis pradėjo leisti 3 lygio transporto priemones keliuose 2020 m., O 4 lygio transporto priemonės – 2023 m.

Japonijos senėjantis populiacija sukėlė rimtą vairuotojo trūkumą tiek keleivių gabenant, tiek gabenant krovinius. Tai daro šalį stiprią potencialią AVS rinką.

Nuro taip pat teigė, kad tikisi dirbti su politikos formuotojais, reguliavimo institucijomis, pirmaisiais reaguojančiaisiais ir vietos bendruomenėmis. Bendrovė teigė, kad ji nuvažiavo daugiau nei 1,2 milijono autonominių mylių be kaltės incidento, o daugiau nei ketverius metus trukusio 4 lygio AV dislokavimo be saugos vairuotojo viešuose keliuose.

https://www.youtube.com/watch?v=ELBKIPO7BNA