„Skana Robotics“ pristato autonominį amfibinį laivą „Alligator“.

Gynybos technologijų startuolis „Skana Robotics“ neseniai pristatė savo naujausią autonominį laivą „Alligator“. Amfibijos laivas apjungia be infrastruktūros dislokavimą, darbą su įgula arba be įgulos ir galimybę gabenti ir paleisti kitas autonomines sistemas.

„Aligator“ sukurtas tiekti logistiką, jutiklius ir personalą tarp vandens ir žemės. Jis turi 1500 kg (3306,9 svaro) naudingąją apkrovą, 300 jūrmylių (555,6 km) atstumą ir 40 mazgų (74 km/h) maksimalų greitį.

„Iš pajūrio „Aligator“ priartėja prie kranto su atitrauktomis vėžėmis ir elgiasi kaip standartinis antvandeninis laivas“, – pasakojo „Skana Robotics“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Idan Levy. Roboto ataskaita. “Atvirkščiai yra panašiai: iš sausumos aligatorius nuvažiuoja natūralia arba pusiau paruošta kranto linija, savo vėžėmis patenka į vandenį, stabilizuojasi, tada atitraukia vikšrus ir pereina į visišką jūrinį varymą. Svarbiausia, kad nereikia rampų, prieplaukų ar kranų.”

Levy teigė, kad „Alligator“ geriausiai tinka vietoms, kur sutampa sausumos, seklių vandens ir povandeninės misijos, ypač tose srityse, kuriose nėra pakrančių infrastruktūros arba yra pažeista. Jis pabrėžė autonominių povandeninių transporto priemonių (AUV) konkursus, povandeninį patikrinimą, ypatingos svarbos infrastruktūros objektų apsaugą, paiešką ir gelbėjimą, reagavimą į stichines nelaimes ir daugiau galimų naudojimo atvejų.

„Skana Robotics“ yra Tel Avive, Izraelyje įsikūrusi nepilotuojamų jūrinių platformų kūrėja, sujungianti realaus pasaulio veiklos įžvalgas su pažangia inžinerija. Įmonė, įkurta 2023 m., specializuojasi keičiamo dydžio, programinės įrangos apibrėžtose sistemose, sukurtose savarankiškumui, atsparumui ir integravimui į hibridinius transporto parkus.

Aligatorius sujungia greitį ir judrumą

Aligatorius sujungia jūrų laivo diapazoną ir greitį su judrumu, leidžiančiu veikti be dokų. Laivas tarnauja kaip mobilus paleidimo ir atkūrimo mazgas povandeniniams turtams, įskaitant kelis Stingray AUV, leidžiančius atlikti operacijas toli nuo esamų laivų ar infrastruktūros. Tai išplečia karinio jūrų laivyno pasiekiamumą visoje išsklaidytoje jūrinėje aplinkoje.

„Pagrindinis iššūkis (kuriant aligatorių) buvo tai, kad niekas, susijęs su judumu sausumoje, negalėjo pakenkti našumui jūroje ir atvirkščiai“, – sakė Levy. „Daugumai amfibinių sistemų pasirenkate „pagrindinį“ domeną. „Aligator“ reikalavimas buvo tikras dvilypumas: stabilus, seklios grimzlės veikimas vandenyje ir patikima trauka, stabilumas ir naudingos apkrovos gabenimas sausumoje.

„Be to, „Aligator“ turėjo likti be įgulos, sukurtas programine įranga ir masiškai gaminamas, o ne vienkartinis demonstratorius“, – tęsė jis. „Tai privertė griežtai suvaržyti svorį, moduliškumą ir naudoti COTS (komercinius išpardavinėjamus) komponentus, kartu apsaugant korpuso formą, ištraukiamą bėgių sistemą ir autonominį krūvą nuo atšiauriausių pakrantės aplinkos vietų.

Sukurtas kaip „Skana“ prijungto laivyno dalis, „Alligator“ bendrauja realiu laiku su antvandeniniais ir povandeniniais laivais per bendrovės „SeaSphere“ išteklių paskirstymo ir misijos planavimo sistemą, leidžiančią koordinuoti įvairias sritis.

„Skana“ remiasi pažanga, kurią padarė su „Bullshark“ ir „Stingray“.

„Skana Robotics“ autonominis paviršinis laivas „Bull Shark“ nuleidžiamas iš dokų, paplūdimių ar didesnių laivų. | Šaltinis: Skana Robotics

„Aligator“ prisijungia prie „Skana“ autonominių jūrinių laivų, kurie nuo prototipo stadijos jau pažengė į dislokuojamus ir pritaikomus masinei gamybai skirtus karinio jūrų laivyno įrenginius. Tai apima „Bullshark“ autonominį paviršinį laivą ir „Stingray AUV“. Trečiasis ir didžiausias „Skana“ laivas „Alligator“ prie bendrovės produktų linijos prisijungs iki 2026 m. pirmojo ketvirčio.

Levy pažymėjo, kad „Skana“ komanda, kurdama „Alligthor“, rėmėsi savo ankstesne povandeninių transporto priemonių kūrimo patirtimi.

„Pirmasis pilnas aligatoriaus demonstravimas planuojamas 2026 m. antrąjį ketvirtį, todėl mes dar nesame visos platformos viešo ar jūroje demonstravimo etape“, – pripažino jis. „Tačiau aligatorius statomas ne iš tuščio popieriaus lapo.

„Pagrindinė „Skana“ komanda pastaruosius du dešimtmečius projektavo, stato ir eksploatavo autonomines jūrų ir robotų sistemas įvairiose veiklos aplinkose ir misijose“, – sakė Levy. „Ta sukaupta patirtis – kas nepavyksta banglenčių zonose, kaip autonomija elgiasi vietovėse, kuriose neleidžiama naudoti GPS, kas pirmiausia nutrūksta veikiant sūriam vandeniui, kuo iš tikrųjų pasitiki operatoriai – nuo ​​1 dienos buvo tiesiogiai įtraukta į aligatoriaus mechaninį dizainą, autonomijos architektūrą ir CONOPS (operacijų koncepciją).

„Taigi, užuot „mokęsis po fakto“ per ankstyvas demonstracines versijas, „Aligator“ atspindi pamokas, įgytas per daugelį metų vykdant realias autonomines operacijas, paverstas platforma, kuri sukurta taip, kad nuo pat pradžių būtų išvengta žinomų spąstų“, – tęsė jis.

„Skana“ žvelgia į 2026 m

Idan Levy, „Skana Robotics“ įkūrėjas ir generalinis direktorius. | Šaltinis: Skana Robotics

Levy sakė, kad tikisi, kad perėjimai, kurie šioje pramonėje veikia jau keletą metų, iškils į paviršių.

„Pirma, matome, kad hibridiniai laivynai ir toliau bręsta“, – sakė Levy. “Žmonių ir nepilotuojamų komandų sudarymas nuo pilotų ir demonstracijų pereis prie ankstyvųjų operacijų koncepcijų. Daugumos karinių jūrų pajėgų tai vis dar yra mokymosi procesas, tačiau mišrios operacijos vis dažniau traktuojamos kaip praktinis pajėgumas, o ne ateities koncepcija.”

„Antra, palaipsniui pereinama prie programinės įrangos apibrėžtų jūrų platformų“, – tęsė jis. „Kuriama daugiau sistemų, kad naujas elgesys, misijos logika ir koordinavimo metodai galėtų būti atnaujinami naudojant programinę įrangą, net jei dauguma laivynų dar anksti perima tokią mąstyseną.

„Trečia, mes tikimės pamatyti augantį susidomėjimą paskirstytomis ir priskiriamomis sistemomis, ne kaip kapitalo laivų pakaitalais, o kaip papildomais sluoksniais, kurie padidina aprėptį, patvarumą ir atsparumą“, – sakė Levy.

Jis prognozavo, kad 2026-ieji bus eksperimentavimo, integracijos ir mokymosi metai, o ne vienas transformacijos momentas.