Nesu kunigas, bet užaugau katalikas. Pakankamai katalikiškas, kad žinotų, jog už šias „Pontiac Grand Prix“ reklamas atsakingi tekstų kūrėjai neišvengs užsitęsusio buvimo skaistykloje vien padeklamuodami keletą „Sveika, Marija“. Iš tiesų, jie gali būti visam laikui pasmerkti dar tamsesniems kvartalams.
1980 m. Pontiac Grand Prix
Čia matomas vienas iš labiausiai klaidinančių, nesąžiningų ir klaidinančių spausdintų skelbimų, leidžiančių pamatyti žurnalų išdėstymą šiuolaikinėje eroje. Man tinka „šiuolaikinė era“, nes negalime pamiršti XX amžiaus pradžios patentinių vaistų reklamųth amžiuje, daugelis reklamuojamų produktų, kaip teigiama, gydo nuo blogo burnos kvapo ir spuogų iki atminties praradimo ir kanopų ir nagų ligos. Tų skelbimų kūrėjai kantriai laukia Hade, kol prie jų prisijungs „Pontiac“ reklaminiai vaikinai.
Čia matomoje „Grand Prix“ reklamoje yra du pagrindiniai dalykai: iškankintas palyginimas ir sveika nesąžiningos senosios mokyklos dozė. Be to, galbūt aš tiesiog esu šiek tiek per jautrus, bet manau, kad galime ir mesti šiek tiek rasizmo.
Pradėkime nuo palyginimo. Šios reklamos kūrėjai nori, kad mes patikėtume, kad dar 1980 m. žmonės pirko sportišką, elegantišką, smagiai vairuojamą „Toyota Celica“ su didesne, sunkesnė, chromuota, nerūpestingai valdoma Grand Prix. Niekada neįvyko.
Paprasčiau tariant, „Celica“ buvo mažas, sportiškas kupė arba hečbekas (buvo siūlomi abu), o „Grand Prix“ buvo asmeninis prabangus automobilis, panašus į „Chevrolet Monte Carlo“ ir „Chrysler Cordoba“. 1980 m. asmeninių prabangių automobilių pirkėjai greičiausiai negalvojo apie japonišką automobilį, juo labiau mažą.
1993 m. „Twin Dual Cam GT“: paskutinis „Pontiac Grand Prix“ su mechanine pavarų dėže
„Celica“ buvo parduodamas jauniems automobilių entuziastams, mėgstantiems kelio jausmą ir liesą dizainą, o „Grand Prix“ buvo patrauklus nuplikusiems vaikinams, kurie meldžiasi, kad farmacijos įmonės išleistų tokį produktą kaip „Viagra“ (vis dar 18 metų).
Dabar pakalbėkime apie kainas, nurodytas skelbime. „Pontiac“ reklamuotojų teigimu, „Celia GT“ kainavo nuo 6919 USD, o „Grand Prix“, atrodė, buvo pigus nuo 6448 USD. Paprastai mąstantys skaitytojai, ypač mažai toleruojantys tekstą, galėjo peršokti į kitą žurnalo puslapį, iš šio skelbimo paėmę tik vieną „faktą“: „Pontiac“ buvo pigus. Štai bėda:
„Celica“ taip pat buvo siūlomas su baziniu „ST“ apdailos lygiu, kuris prasidėjo nuo 6099 USD. Išskyrus pasirenkamą automatinę pavarų dėžę, kuri reikalinga šiam palyginimui, nes „Grand Prix“ negalėjo būti su mechanine pavarų dėže, „Grand Prix“ nebuvo standartinėje komplektacijoje su jokia Celica ST įranga.
Celica ST standartinis buvo AM radijas, o AM / FM radijas buvo su GT. Pridėjus AM / FM radiją prie „Prix“, apatinė eilutė padidėjo 192 USD. Be to, „Celica“ standartiškai buvo su atlenkiamomis sėdynėmis, o „Pontiac“ buvo su bjauria priekine sėdyne. Norite priekinių kaušų Grand Prix? Tai papildomi 166 USD.
Kiti „Celica“ elementai, bet ne „Grand Prix“ tamsinti stiklai (78 USD), atlenkiama keleivio sėdynė (67 USD) ir laikrodis (24 USD).
Be to, mažai tikėtina, kad koks nors prekiautojas kada nors užsisakė 1980 m. Grand Prix be baltų šoninių padangų ar oro kondicionieriaus. Oro kondicionavimo sistema pridėjo 601 USD prie apatinės eilutės, o baltos šoninės padangos (įskaitant garsiąją „Radial Tuned Suspension“) – 143 USD.
Trumpai tariant, „Grand Prix“ 471 USD išlaidų pranašumas prieš „Celica GT“ iš tikrųjų buvo 56 USD trūkumas. Palyginti su bazine Celica ST, skirtumas išsipučia iki 876 USD. Į šį skaičių neįtrauktas „Grand Prix“ turimas „Rally Gage Cluster“, kuris už 135 USD buvo vienintelis būdas aprūpinti automobilį tachometru, kuris yra bet kurios „Celica“ funkcijos standartas.
Daugiau mėgstamiausių automobilių skelbimų
Tačiau šis palyginimas turi didesnių problemų nei kaina. Kol „Celica“ buvo varomas 2,2 litro keturių tūrio, stulbinančių apsukų viršūnės, „Grand Prix“ buvo apkrautas gremėzdiška, niūria 3,8 litro V6 stūmoklio strypa, kuri, važiuojant greitkeliu, pritrūko. Dabar „Grand Prix“ galėjo būti surengtas su grėsmingesniu V8, tačiau 5,0 litrų variklio variantai prie apatinės eilutės pridėjo didelius 295 USD ir paneigtų ir taip abejotinus teiginius apie degalų taupymą, pateiktus šiame skelbime (daugiau apie tuos akimirka).
Be to, „Celica“ buvo labai smagu vairuoti – vairavimas su krumpliastiebiu ir svoriu buvo maždaug 1000 svarų mažesnis nei „Grand Prix“. Norėdamas gauti šiek tiek valdymo tikslumo Grand Prix, klientas turėtų užsisakyti anksčiau minėtą 143 USD vertės radialinę pakabą.
Galiausiai, ir tai yra labai svarbu, skelbimuose teigiama, kad „Grand Prix“ degalų taupymas buvo geresnis nei „Celica“, kuris atrodo netikras, nes abu automobiliai grąžino tą patį EPA bendrą 20 mpg. Tačiau, kaip pažymima skelbime, „Grand Prix“ greitkeliuose buvo įvertintas 21 mpg, o „Celica“ – 20. Du dalykai: pirma, Amerikos automobilių gamintojai geriau pakoregavo EPA įvertinimus nei Japonijos gamintojai, ir, svarbiausia, dauguma „Celica“ pirkėjų pasirinko standartinę 5 greičių mechaninę pavarų dėžę, kurios bendras EPA įvertinimas buvo 23 mpg.
O kalbant apie sutrikusiai atrodantį, ko gero, japoną „Toyota“ vadovą…
Niekada per visą „Toyota“ automobilių pardavimo istoriją JAV įmonės vadovui nebuvo domėtasi ar nerimauti dėl to, kas vyksta „Pontiac“. Niekada neįvyko.
Nesuprantama, kodėl šis skelbimas buvo patvirtintas skelbti. Palyginimas atvirai kvailas, o palyginimą pagrindžiantys faktai geriausiu atveju yra menki, o blogiausiu – ribinis sukčiavimas. Tikrai, tai nedovanotinas dalykas.
„Pontiac“ būtų galėjęs palyginti subkompaktišką „Sunbird“ su „Celica“, kuris taip pat buvo siūlomas kaip kupė ir hečbekas, tačiau tas automobilis, tiesą sakant, buvo baisus. „Firebird“ būtų buvęs palyginti palankesnis, ypač našumo ir dizaino atžvilgiu, tačiau kaina ir degalų sąnaudos būtų mažesnės.
Jums būtų sunku sugalvoti labiau neatitinkantį palyginimą nei Toyota Celica ir Pontiac Grand Prix. Joks klientas niekada nebūtų palyginęs šių dviejų dalykų, o joks „Toyota“ vadovas niekada neleido nerimauti dėl to, kad tai darys pirkėjai. O kalbant apie šios reklamos tekstų kūrėjus, katalikas manyje tiki, kad jie gaus tai, kas jiems ateis.
Pigūs ratai: 1990 m. Pontiac Grand Prix STE Turbo
Klausykitės „Car Stuff Podcast“.
1980 m. Pontiac Grand Prix nuotraukos
Norėdami padidinti nuotraukas, spustelėkite žemiau
1980 m. Pontiac Grand Prix reklama
1980 m. Pontiac Grand Prix reklama
1980 m. Pontiac Grand Prix SJ
1980 m. Toyota Celica GT
