Kai 2022 m. Buvo įvesta „Subaru Solterra“, susidarė įspūdis, kad „Subaru“ išstumė savo pirmąjį EV po prievartos. Gaminta bendradarbiaujant su „Toyota“, jis turėjo tik 227 mylių diapazoną, ir jis buvo prieinamas ribotais kiekiais. Po ketverių metų „Solterra“ sulaukia didžiulio atnaujinimo, ir tai, kartu su neseniai paskelbtu prekės ženklo pristatymu dviem papildomais EV, verčia jus galvoti, kad „Subaru“ gali būti rimtas dėl šio EV dalyko.
2026 m. „Subaru Solterra“: pirmasis nugara
2026 m. „Subaru Solterra“ gauna daugiau diapazono, daugiau galios ir keli pokyčiai po oda, dėl kurių pagaliau tai verta apsvarstyti.
Kas naujo 2026 m. „Subaru Solterra“
Tam tikra prasme geresnis klausimas yra tai, kas nėra nauja. Išorinis dizainas nėra drastiškai skirtingas, tačiau ant nosies matote naują priekinę fasciją, naujus priekinius žibintus ir naują „Lighp Subaru“ ženklelį. Užpakalinė logotipas pagrobia parašyto „Subaru“ naudai. Iš vidaus pamatysite naują 14 colių pramogų ekraną ir dvigubus belaidžius įkroviklius.
Tai yra akivaizdūs pokyčiai. Neabejotinai akivaizdūs pakeitimai apima atnaujintą 74,7 kWh bateriją, kuri atneša daugiau diapazono, įgalina išankstinį kondicionavimą (kuris padeda įkrauti šaltu oru) ir įkrovos nuo 10% iki 80% per 30 minučių. Dabar matysite iki 288 mylių elektrinio diapazono „Premium“ apdaila ir iki 278 mylių diapazono ribotoje, ribotame „XT“ ir „Touring XT“ apdailos lygiuose. „Solterra“ taip pat gauna galios padidėjimą su 233 arklio galia ne „Tex Trims“ ir 338 arklio galių XTS.
Kitas didelis pakeitimas: 2026 m. „Subaru Solterra“ yra standartinis su Šiaurės Amerikos įkrovimo standarto (NACS) prievadu ir CCS adapteriu – taigi jis atveria daug daugiau įkrovimo variantų, jei jūs einate į kelionę.
Taip, jis eina nuo kelio
2026 m. „Solterra“ yra standartinė su „Subaru“ simetriškomis visų ratų pavara ir „X-režimo dvigubos mod“ sistema, turinti rankenos valdymą, padedančią žemyn ir vairavimo režimus nešvarumams ir giliam sniegui, purvui ir sniegui.
Žiniasklaidos peržiūros metu mes turėjome galimybę patekti į lengvą visureigio kursą su mogulais, staigiu nuosmukiu ir nelygiu reljefu. Turėdamas 8,3 colio prošvaisą, „Solterra Tourse XT“, kurį mes važiavome, sekėsi gerai, lengvai valdė kliūtis. Nors Solterra neketina jus nuvežti į Rubicon taką, tai nuves jus į stovyklavietę ar taką be problemų.
Kai „X-Mode“ vaizdo kameros vaizdas pasirodo mažu greičiu, ir tai suteikia gerą vaizdą į reljefą aplink jus ir priešais jus. Tai ypač naudinga siauriais perdavimais arba kai automobilio nosis nukreipta į dangų ir jūs nematote kelio iš priekinio stiklo.
Kaip tai sekėsi kelyje
Man patiko originali „Subaru Solterra“, ir ši nauja iteracija padeda jai išlyginti. Su garsu besikeičiančiu priekinio stiklo ir priekinių durų stiklu, iš naujo užfiksuotais šoniniais veidrodžiais, sumažintomis triukšmo ašimis ir daugiau izoliacijos, kabina yra rami daugumoje kelių paviršių. Peržiūrą mes važiavome tik „Touring XT“ apdailos lygiu, tačiau su 338 arklio galia Solterra buvo smagu važiuoti vingiuotais keliais ir eidami į greitkelį.
Radau, kad tai taip pat patogus kreiseris. Aš praleidau gerą dienos dalį vairuotojo ar priekiniame keleivio sėdynėje, ir radau, kad sėdynės yra tvirtos, bet švelnios ir neišnyko.
Ankstesnės „Taller“ vairuotojų „Solterra“ versijos skundas buvo tas, kad vairo viršuje viršuje bus skaitmeninio matuoklio klasteris. Aš, kaip smulkus vairuotojas, niekada neturėjau šios problemos, todėl paklausiau to, kas yra 6'3 ''. Jis sakė, kad jo vairavimo pozicija buvo daug geresnė šioje 2026 m. Solteroje, ir problema buvo išspręsta.
Kompaktiško dydžio „Solterra“ yra viena iš tų transporto priemonių, kuri puikiai seksis miesto aplinkoje, nes ja lengva pastatyti ir pritaikyti sandariose vietose. Bet tai nėra taip maža, kad paaukojate bendrą važiavimą ir tvarkymą.
Pora skausmo taškų
Naujoji „Solterra“ yra puiki transporto priemonė, tačiau yra keletas dalykų, kuriuos pakeisčiau, jei galėčiau. Pirmiausia, nors standartiniai dvigubi belaidžiai įkrovikliai yra vėsūs ir jie gerai laiko jūsų telefoną vietoje, jie yra linkę šildyti jūsų telefoną. Aš jį išbandžiau su savo atveju ir be jo, kad būtų galima nutraukti įkrovimą, nes mano telefonas perkaito. Kad nesakytumėte, kad tai yra dėl indukcinio įkrovimo ir visų belaidžių įkroviklių perkaiti jūsų telefoną, aš pasakysiu, kad man paprastai pasisekė su „General Motors“ belaidžiais įkrovikliais. Pasakojimo moralas: jei daugiau nei valandą būsite automobilyje ir iš tikrųjų turite įkrauti telefoną, atsineškite laidą.
Kitas dalykas, kurį pakeisčiau, yra visureigio kamera, kuri pasirodo esant „X-Mode“. Tai puiki kamera, turinti aukštos raiškos kokybę, tačiau ji išlieka tik iki maždaug 8 mylių per valandą. Nors aš suprantu, kad tai skirta mažo greičio manevrams, kartais būna šiek tiek greičiau ir vis tiek gali norėti, kas vyksta aplink jus.
Keletas žodžių apie „Toyota“ bendradarbiavimą
Taip, „Subaru Solterra“ yra sukurta bendradarbiaujant su „Toyota“. Tai yra brolis į „Toyota BZ Small Electric Crossover“. „Subaru“ ir „Toyota“ ėjo 50/50 projektavimo, plėtros ir inžinerijos. „Toyota“ gamina. Taip pat verta paminėti, kad, pasak vieno iš „Subaru“ vadovų, esančių peržiūra, BZ naudoja „Subaru“ simetrišką AWD, net jei „Toyota“ to to nevadina. Tiek „Solterra“, tiek BZ yra pastatyti „Toyota“ gamykloje Japonijoje.
Taigi, kiek tai kainuos?
Deja, šio rašymo metu kainos nebuvo paskelbtos. 2026 m. „Solterra“ pateks į gatves iki lapkričio mėn., O kainodara nebus išleista, kol nebus arčiau. Tačiau „Subaru“ teigė, kad bazinio lygio kainos bus minimalus. „Base 2025 Premium“ apdaila prasideda nuo 40 390 USD, todėl tikimės, kad 2026 m. „Premium“ prasidės maždaug 41 000 USD.
Kalbant apie „Solterra“ seriją, šiems modelio metams tai šiek tiek sukramto. Anksčiau jūs turėjote „Premium“, „Limited“, „Touring“ ir „Touring Onyx Edition“. Dabar turėsite „Premium“, „Limited“, „Limited XT“ ir „Touring XT“.
Apdailos lygiai
Tai mes iki šiol žinome apie „Trim Walk“:
Premija: Atsiranda standartinė su 233 arklio galių, galios galinio keltuvo, 14 colių informacinio informacinio ekrano, sintetinėmis odinėmis sėdynėmis, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais, aplinkos apšvietimu, priekinių žibintų poveržlėmis ir dvigubais belaidžiais telefonų įkrovikliais.
Ribotas: Prideda „Kick Actived Lift Gate“, „Harman Kardon“ garso sistemą, 20 colių lengvojo lydinio ratus, 120 V lizdą, keleivio galios sėdynę, šildomą vairą, šildomas galines sėdynes ir daugialypį monitorių.
Ribotas XT: Gauna visą įrangą iš ribotos ir 338 arklio galios jėgos pavaros, kurių teigimu, nuo 0 iki 60 mylių per valandą-4,9 sekundės.
Turint XT: Prideda panoraminį stiklinį stogą, vėdinamomis priekinėmis sėdynėmis, skaitmeniniu galinio vaizdo veidrodžiu, spinduliuojančiais kojų šildytuvais, turimais dviejų tonų dažais, esamu odiniu interjeru ir dažytais juodais išoriniais akcentais.
CG sako:
Nors mums patiko senoji Solterra, mūsų pagrindinė jautiena buvo su asortimentu. Turėti 227 mylių tiesiog nepakanka, kad išvengtumėte nerimo kelio keliu. Dėl galios padidinimo, daugiau standartinių patogumų ir padidėjusio diapazono 2026 m. „Subaru Solterra“ pagaliau pasiekia ženklą. Jei esate kompaktiško elektrinio visureigio rinkoje, tai dabar yra būtinybė testo transporto priemonė.
Klausykite „Car Stuff Podcast“
Sekite Jill ant Bluesky
2026 „Subaru Solterra“ nuotraukos
Spustelėkite žemiau, jei norite pamatyti padidėjusius vaizdus
2026 m. „Subaru Uncharted“: nuotraukos, kainos ir specifikacijos
„Consumer Guide Car Stuff Podcast“ epizodas 288: EV startuolių kova, „Acura ADX“ apžvalga, susitraukia dideli miestai ir mobilumo ateitis
