„Zoox“ planai dėl mastelio su „Robotaxi“ serijinės gamybos įrenginiu

Nuo tada, kai ji buvo įkurta 2014 m., „Zoox Inc.“ dirbo dislokuoti pagal užsakymą pastatytą robotaksą viešuosiuose keliuose. „Amazon“ savarankiškai vairuojančios įmonės autonominės transporto priemonės neatrodo kaip vidutinis automobilis; Jie neturi vairo ratų, stabdžių pedalų ar vairuotojo sėdynių. Vietoj to, jie yra pastatyti aplink patogų jojimo patirtį.

Tačiau pritaikytai transporto priemonei reikalingi pasirinktiniai gamybos procesai. Tai paskatino „Zoox“ atidaryti savo „Robotaxi“ serijinės gamybos įrenginį Hayward mieste, Kalifornijoje, šių metų pradžioje. Nors įmonė neturi pranašumo dėl to, kad ją palaiko didelis OEM, „Zoox“ palaiko visišką kiekvieno gamybos proceso žingsnio kontrolę.

Michaelas Lemperle'as, „Zoox“ gamybos inžinerijos ir Generalinės asamblėjos vyresnysis direktorius, visą savo karjerą praleido automobilių pramonėje. Beveik dešimtmetį Vokietijoje padėjęs „Porsche“ gamybos tiekimo grandinę „Fortify“, Lemperle 2016 m. Persikėlė į JAV.

Maždaug tuo metu „Tesla“ tapo vis labiau įprasta, ir Lemperle buvo aišku, kad pramonė pereina į elektrifikaciją. Aplink autonomines transporto priemones (AV) taip pat buvo daug augančių hipų. Dėl unikalios transporto priemonės dizaino „Lemperle“ buvo nupieštas.

„Jei norite suteikti savo klientui puikią ar pranašesnę paslaugą, iš esmės turite iš tikrųjų nuspręsti integruoti visą kelionės kelionę“, – pasakojo Lemperle'as “, – pasakojo Lemperle Roboto ataskaita. Dienos pabaigoje „Zoox“ parduoda pasivažinėjimus, todėl svarbu statyti aplink jojimo patirtį, sakė jis.

Dabar „Lemperle“ praleido daugiau nei septynerius metus „Zoox“, padėdamas įmonei sukurti savo autonomines transporto priemones, turint omenyje mastelį.

Kuo ZOOX gamybos linija skiriasi nuo vidutinio OEM?

https://www.youtube.com/watch?v=lfat803dqmw

„Zoox“ savo gamybos įrenginį naudoja įvairioms operacijoms, įskaitant „Robotaxi“ inžineriją ir programinės įrangos/aparatinės įrangos integraciją, „Robotaxi“ surinkimą, „Robotaxi“ komponentų kaupimą, gabenimą ir priėmimą bei eilės bandymų pabaigą.

Kalbant apie surinkimo liniją, Lemperle teigė, kad „Zoox“ naudoja veiksmingus tradicinių OEM surinkimo linijų aspektus. Pavyzdžiui, įmonė kuo daugiau bendradarbiauja su tiekėjais, kad galėtų pristatyti aukštos kokybės komponentus.

Kur „Zoox“ skiriasi, bandant diagnostiką ir kuriant programinės įrangos apibrėžtas transporto priemones. Tai reiškia, kad įmonė daug daugiau dėmesio skiria integracijai.

„Tradiciniame OEM dažniausiai įjungiate transporto priemonę labai vėlai proceso metu, o diagnostika, kuri turi įvykti elektros sistemoje, yra gana ribota“, – teigė Lemperle. „Mums tai yra visiškai priešingai. Mes stengiamės įjungti labai anksti, kad galėtume pradėti išbandyti ir rasti problemų, kai jos įvyks“.

„Zoox“ veikia diagnostiką kiekvieną kartą, kai ji įdiegia naują transporto priemonės komponentą. Tai reiškia, kad įmonė nuolat tikrina, ar dalis dalių yra tinkamai prijungta, jei joje yra tinkama programinės aparatinės įrangos versija, arba jei yra kitų gedimų.

„Zoox“ priklauso nuo automatizavimo savo įrenginyje

Galutiniame kokybės tikrinimo vietoje, „Zoox“ naudoja lengvą tunelį, kad patikrintų įbrėžimus, tinkamų problemų ar nelygias spragas. | Šaltinis: ZOOX

Kadangi „Zoox“ veikia diagnostika su kiekvienu komponentu, kurį prideda, „Zoox Robotaxi“ surinkti reikia ilgiau nei įprasta transporto priemonė. Vidutiniškai didelio masto automobilių surinkimo važiavimu linija eina maždaug nuo 30 iki 60 transporto priemonių per valandą, o tai prilygsta vienai ar dviem minutėms surinkimo laikas, pranešė Lemperle.

Kita vertus, „Zoox“ surinkti transporto priemonę trunka 20 minučių, kurios daugeliui reikalingų lanksčią žmonių operatorių, kuris greitai galėtų šokinėti tarp skirtingų užduočių. Tačiau yra proceso dalių, kurias reikia pakartoti, daug darbo. Už tai „Zoox“ naudoja robotiką.

„Puikus to pavyzdys yra tai, kad mes naudojame (automatizavimą) visiems uretano išdalijimams, kuriuos mes darome klijuoti stikluose ar kitose plokštėse“, – aiškino Lemperle. „Pakartojimas ir tęstinumas, kurį gali sukelti robotas, negalite išmokyti žmogaus, kad pasiektumėte tą vietą“.

„Zoox“ savo objekte taip pat naudoja automatines transporto priemones (AGV) – technologiją, kurią pažymėjo Lemperle, subrendo. Dabar AGV nereikia daugybės infrastruktūros pakeitimų ir yra lengva, kai reikia, kai to reikia.

„Tai ypač lanksti ir ne invazinė iš infrastruktūros perspektyvos“,-teigė Lemperle.

Greitas aptarnavimas yra raktas į mastelį, sako Lemperle

https://www.youtube.com/watch?v=q3jezvhr8wc

„Lemperle“ mastelio keitimas buvo svarbus rūpestis iš pirmojo „Zoox“ prototipo. Jis dirbo kurdamas transporto priemonių gamybos komandą nuo nulio.

„Dabar mes esame šiame labai įdomiame etape, transporto priemonių gamybos požiūriu, kur dabar keičiasi mūsų dėmesys“, – teigė Lemperle. „Produktas pasiekė tokią brandą, kokią mes dabar, ir mes pereiname prie iš tikrųjų padidinti gamybą ir sugebėti į tą patį aukštos kokybės lygį pristatyti tūkstančius (transporto priemonių) į laivynus.“

Tačiau mastelio keitimas yra ne tik tai, kaip lengvai pastatyti transporto priemonę. „Mums, dirbant laivyną, tai susiję ne tik su tuo, kaip jūs galite juos lengvai pastatyti, bet ir jūs juos aptarnaujate? Ir kaip saugoti paslaugų išlaidas ir iš esmės optimizuoti transporto priemonės veikimą?“ – sakė Lemperle.

Jis norėjo užtikrinti, kad „Zoox“ transporto priemonė praleis kuo mažiau laiko, kad galėtų aptarnauti depe. Tai buvo ypač svarbu, atsižvelgiant į tai, kad „Robotaxi“ nuvažiuos daug daugiau mylių nei vidutinė transporto priemonė.

„Pavyzdžiui, yra pora didesnių modulių. Vienas iš jų yra mūsų pavaros modulis, kuriame yra gana daug sudėtingų technologijų; akumuliatorius yra ten, GPU yra ten“, – teigė Lemperle. „Jei kyla problemų dėl to įrenginio, mes galime gana lengvai ištraukti tą įrenginį, užsidėti naują įrenginį, o transporto priemonė vėl gali išeiti į lauką ir vairuoti.“

Likimo namuose pranašumai, kai padidėja iki 10 km transporto priemonių

https://www.youtube.com/watch?v=gtbmen-npjq

„Lemperle“, vienas didžiausių visų „Zoox“ gamybos vidaus privalumų, yra galimybė bendradarbiauti visuose departamentuose.

„Laikydami tą transporto priemonės bendrąją asamblėją viduje, tai reiškia, kad mes tikrai galime glaudžiai bendradarbiauti tarp skirtingų inžinerijos komandų, tokių kaip transporto priemonių ir programinės įrangos inžinerija“,-teigė Lemperle. „Mūsų įstaiga dabar yra vos už 50 minučių nuo mūsų būstinės. Taigi, kai tik randame problemų, galime labai greitai pasikartoti ir iš tikrųjų pereiti per juos.“

„Tai leidžia mums labai griežtai kontroliuoti transporto priemonės konfigūraciją ir transporto priemonės variacijų raidą ir toliau užtikrinti jos našumą“, – tęsė jis. “Taigi šios greitos grįžtamojo ryšio kilpos yra tikrai pagrindinis galvosūkio gabalas. Manau, kad kitas kūrinys yra ši patentuota diagnostinė sistema, kurią mes sukūrėme, kad galėtume visiškai integruoti ją į bandymo surinkimo liniją.”

Bendrovė planuoja toliau pasverti, kuriuos kūrinius ji nori toliau gaminti namuose, o kokius komponentus jis gali perduoti.

„Per metus iš šios įstaigos galime pagaminti daugiau nei 10 000 transporto priemonių“, – sakė Lemperle. „Taigi, aišku, mes jau galvojame apie tai, kas ateina po to“.

„Šiuo metu yra tam tikrų kūrinių, žiūrėdami į transporto priemonę, kurią mes patys statome, kur galime pasakyti: Gerai, tikriausiai tiekėjas galėjo tai padaryti geriau“, – padarė išvadą jis. Žvelgiant į išorinius šaltinius padės „Zoox“ sutelkti dėmesį į tai, ką jis geriausiai veikia: sudėtingų sistemų integravimas į vieną, vartotoją orientuotą „Robotaxi“.